バイデン政権は5月、中国のEVに100％の関税を課し、従来の税率を事実上4倍にすると発表した。新しい関税は9月27日に発効する。
EVだけではありません。中国の太陽電池に対する関税は50％に引き上げられるが、鉄鋼、アルミニウム、EV用バッテリー、主要鉱物に対する新たな関税は25％となる。来年、中国の半導体に50％の関税が適用され、2026年1月1日からはリチウムイオン電池、鉱物、ノートパソコンや携帯電話の部品に25％の関税が課される。
バイデン政権は、EV用バッテリーの生産に必要な黒鉛や重要鉱物の関税引き下げを求める自動車業界の嘆願を無視した。
ホワイトハウスのトップ経済顧問ラエル・ブレイナード氏はロイターに対し、こうした決定は米国のＥＶ産業が中国から離れ多角化し、サプライチェーンに依存しないようにするために下されたものだと語った。同氏は、こうした関税は過剰投資と過剰生産能力をもたらした中国の国家主導の補助金や技術移転政策に対抗するために必要だと述べた。
そして再び、中国のEVが「世界の他の地域で驚くべきペースで自動車市場を支配する」ために利用している「極めて重大な不公平なコスト優位性」についての話題があった。もちろん、これらの大胆な発言には消費者、つまりこれらの政策の結果としてより高価なEVを購入しなければならない消費者は登場していない。
中国は、米国、カナダ、EUが発表したこのような「いじめ的」関税引き上げに対する報復を繰り返し誓約しており、自国のEV産業は政府支援ではなくイノベーションのおかげで成功していると主張し続けている。これはおそらく「主にイノベーション」または「政府支援だけではない」と表現したほうがよいだろうが、それぞれ独自の支援である。
