मई में, बिडेन प्रशासन ने घोषणा की कि वह चीनी ईवी पर 100% टैरिफ लगाएगा, जो प्रभावी रूप से पिछली दर को चौगुना कर देगा। नया टैरिफ 27 सितंबर से लागू होगा.
यह सिर्फ ईवी नहीं है। चीनी सौर कोशिकाओं पर शुल्क 50% तक जा रहा है, जबकि स्टील, एल्यूमीनियम, ईवी बैटरी और प्रमुख खनिजों के लिए नया शुल्क 25% होगा। अगले साल, चीनी अर्धचालकों पर 50% शुल्क लागू किया जाएगा, और 1 जनवरी, 2026 से लिथियम-आयन बैटरी, खनिज और लैपटॉप और सेल फोन के घटकों पर 25% शुल्क लगेगा।
बिडेन प्रशासन ने ईवी बैटरी उत्पादन के लिए आवश्यक ग्रेफाइट और महत्वपूर्ण खनिजों पर टैरिफ कम करने के लिए ऑटो उद्योग की दलीलों को नजरअंदाज कर दिया।
व्हाइट हाउस के शीर्ष आर्थिक सलाहकार लेल ब्रेनार्ड ने रॉयटर्स को बताया कि ये निर्णय यह सुनिश्चित करने के लिए किए गए हैं कि अमेरिकी ईवी उद्योग चीन से दूर विविधता लाए और इसकी आपूर्ति श्रृंखलाओं पर निर्भर न हो। उन्होंने कहा कि चीन की राज्य-संचालित सब्सिडी और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण नीतियों का मुकाबला करने के लिए इन टैरिफों की आवश्यकता है, जिसके कारण अत्यधिक निवेश और अतिरिक्त उत्पादन क्षमता हुई।
और एक बार फिर, "बहुत महत्वपूर्ण अनुचित लागत लाभ" की चर्चा हुई जिसका उपयोग चीनी ईवी "दुनिया के अन्य हिस्सों में लुभावनी गति से कार बाजारों पर हावी होने" के लिए कर रहे हैं। बेशक, उपभोक्ता इनमें से किसी भी साहसिक बयान में शामिल नहीं है - वह उपभोक्ता जिसे अब इन नीतियों के परिणामस्वरूप अधिक महंगी ईवी खरीदनी पड़ रही है।
चीन ने बार-बार अमेरिका, कनाडा और यूरोपीय संघ द्वारा घोषित ऐसी "धमकाने वाली" टैरिफ बढ़ोतरी के खिलाफ प्रतिशोध की कसम खाई है, और यह तर्क देना जारी रखा है कि उसका ईवी उद्योग नवाचार के कारण सफल है, न कि सरकारी समर्थन के कारण - जिसे शायद "मुख्य रूप से नवाचार", या "सिर्फ सरकारी समर्थन नहीं" के रूप में बेहतर रूप से परिभाषित किया जा सकता है, बल्कि प्रत्येक के लिए अपना स्वयं का समर्थन है।
