In mei kondigde de regering-Biden aan dat ze een tarief van 100% zou opleggen aan Chinese elektrische voertuigen, waardoor het vorige tarief feitelijk zou worden verviervoudigd. Het nieuwe tarief gaat in op 27 september.
Het zijn niet alleen EV's. De tarieven voor Chinese zonnecellen gaan omhoog naar 50%, terwijl voor staal, aluminium, EV-batterijen en belangrijke mineralen de nieuwe heffing 25% zal bedragen. Volgend jaar zal een heffing van 50% worden toegepast op Chinese halfgeleiders, en vanaf 1 januari 2026 zullen lithium-ionbatterijen, mineralen en componenten voor laptops en mobiele telefoons een tarief van 25% krijgen.
De regering-Biden negeerde de pleidooien van de auto-industrie om de tarieven te verlagen op grafiet en cruciale mineralen die nodig zijn voor de productie van EV-batterijen.
Topeconomisch adviseur van het Witte Huis, Lael Brainard, vertelde Reuters dat deze beslissingen zijn genomen om ervoor te zorgen dat de Amerikaanse EV-industrie zich buiten China diversifieert en niet afhankelijk is van de toeleveringsketens. Ze zei dat deze tarieven nodig zijn om de Chinese staatssubsidies en het technologieoverdrachtsbeleid tegen te gaan, dat leidde tot overinvesteringen en overtollige productiecapaciteit.
En opnieuw werd er gesproken over ‘het zeer aanzienlijke oneerlijke kostenvoordeel’ dat Chinese elektrische auto’s gebruiken om ‘de automarkten in een adembenemend tempo in andere delen van de wereld te domineren’. Natuurlijk komt de consument in geen van deze stoutmoedige uitspraken voor: de consument die nu duurdere elektrische voertuigen moet kopen als gevolg van dit beleid.
China heeft herhaaldelijk vergelding gezworen tegen dergelijke ‘pestende’ tariefverhogingen die door de VS, Canada en de EU zijn aangekondigd, en blijft beweren dat zijn EV-industrie succesvol is dankzij innovatie, en niet dankzij overheidssteun – wat waarschijnlijk beter zou zijn verwoord als ‘in de eerste plaats innovatie’, of ‘niet alleen maar overheidssteun’, maar ieder zijn eigen steun.
