Em maio, a administração Biden anunciou que iria impor uma tarifa de 100% sobre os VE chineses, efetivamente quadruplicando a tarifa anterior. A nova tarifa entrará em vigor em 27 de setembro.
Não são apenas veículos elétricos. As tarifas sobre células solares chinesas vão subir para 50%, enquanto para aço, alumínio, baterias de veículos elétricos e minerais essenciais o novo imposto será de 25%. No próximo ano, será aplicada uma tarifa de 50% sobre os semicondutores chineses e, a partir de 1º de janeiro de 2026, as baterias de íon-lítio, minerais e componentes para laptops e telefones celulares terão uma tarifa de 25%.
A administração Biden ignorou os apelos da indústria automobilística para reduzir as tarifas sobre grafite e minerais essenciais necessários para a produção de baterias EV.
O principal conselheiro económico da Casa Branca, Lael Brainard, disse à Reuters que estas decisões foram tomadas para garantir que a indústria de EV dos EUA se diversifica longe da China e não depende das suas cadeias de abastecimento. Ela disse que essas tarifas são necessárias para combater os subsídios estatais e as políticas de transferência de tecnologia da China que levaram ao excesso de investimento e ao excesso de capacidade de produção.
E mais uma vez, falou-se da “vantagem injusta de custos muito significativa” que os VE chineses estão a utilizar para “dominar os mercados automóveis a um ritmo impressionante noutras partes do mundo”. É claro que o consumidor não aparece em nenhuma destas declarações ousadas – o consumidor que agora tem de comprar VEs mais caros como consequência destas políticas.
A China prometeu repetidamente retaliação contra tais aumentos tarifários "intimidadores" anunciados pelos EUA, Canadá e UE, e continua a argumentar que a sua indústria de veículos eléctricos é bem sucedida graças à inovação, e não ao apoio governamental - o que provavelmente teria sido melhor formulado como "principalmente inovação", ou "não apenas ao apoio governamental", mas a cada um deles.
