I maj meddelade Biden-administrationen att den skulle införa en 100-procentig taxa på kinesiska elbilar, vilket i praktiken fyrdubblade den tidigare taxan. Den nya taxan träder i kraft den 27 september.
Det är inte bara elbilar. Tullarna på kinesiska solceller går upp till 50 %, medan den nya tullen för stål, aluminium, elbilsbatterier och viktiga mineraler kommer att vara 25 %. Nästa år kommer en tull på 50 % att tillämpas på kinesiska halvledare, och från den 1 januari 2026 kommer litiumjonbatterier, mineraler och komponenter för bärbara datorer och mobiltelefoner att få en tullsats på 25 %.
Biden-administrationen ignorerade vädjanden från bilindustrin om att sänka tullarna på grafit och kritiska mineraler som behövs för produktion av elbilar.
Vita husets bästa ekonomiska rådgivare Lael Brainard berättade för Reuters att dessa beslut har tagits för att säkerställa att den amerikanska elbilsindustrin diversifierar sig från Kina och inte är beroende av dess leveranskedjor. Hon sa att dessa tullar behövs för att motverka Kinas statsdrivna subventioner och tekniköverföringspolitik som ledde till överinvesteringar och överskottsproduktionskapacitet.
Och återigen talades det om "den mycket betydande orättvisa kostnadsfördelen" som kinesiska elbilar använder för att "dominera bilmarknaderna i en hisnande takt i andra delar av världen". Naturligtvis ingår inte konsumenten i något av dessa djärva uttalanden - konsumenten som nu måste köpa dyrare elbilar som en konsekvens av dessa policyer.
Kina har upprepade gånger lovat hämnd mot sådana "mobbande" tullhöjningar som tillkännagivits av USA, Kanada och EU, och fortsätter att hävda att dess elbilsindustri är framgångsrik tack vare innovation, inte statligt stöd - vilket förmodligen bättre skulle ha formulerats som "i första hand innovation", eller "inte bara statligt stöd", utan till var och en sitt eget.
