В мае администрация Байдена объявила, что введет 100-процентный тариф на китайские электромобили, что фактически увеличит предыдущую ставку в четыре раза. Новый тариф вступит в силу 27 сентября.
Это не только электромобили. Тарифы на китайские солнечные элементы вырастут до 50%, а на сталь, алюминий, аккумуляторы для электромобилей и ключевые полезные ископаемые новая пошлина составит 25%. В следующем году 50-процентная пошлина будет применяться к китайским полупроводникам, а с 1 января 2026 года литий-ионные аккумуляторы, минералы и компоненты для ноутбуков и сотовых телефонов получат 25-процентную пошлину.
Администрация Байдена проигнорировала призывы автомобильной промышленности снизить тарифы на графит и важные минералы, необходимые для производства аккумуляторов для электромобилей.
Главный экономический советник Белого дома Лаэль Брейнард заявил агентству Reuters, что эти решения были приняты для того, чтобы обеспечить диверсификацию американской индустрии электромобилей вдали от Китая и отсутствие зависимости от его цепочек поставок. Она сказала, что эти тарифы необходимы для противодействия политике Китая по государственным субсидиям и передаче технологий, которая привела к чрезмерным инвестициям и избыточным производственным мощностям.
И снова заговорили об «очень значительном несправедливом преимуществе в стоимости», которое китайские электромобили используют, чтобы «доминировать на автомобильных рынках с головокружительной скоростью в других частях мира». Конечно, ни в одном из этих смелых заявлений не фигурирует потребитель – потребитель, которому теперь приходится покупать более дорогие электромобили из-за этой политики.
Китай неоднократно клялся принять ответные меры против таких «запугивающих» повышений тарифов, объявленных США, Канадой и ЕС, и продолжает утверждать, что его индустрия электромобилей добилась успеха благодаря инновациям, а не государственной поддержке.
