W maju administracja Bidena ogłosiła, że nałoży 100% cło na chińskie pojazdy elektryczne, skutecznie czterokrotnie zwiększając poprzednią stawkę. Nowa taryfa zacznie obowiązywać 27 września.
To nie tylko pojazdy elektryczne. Cła na chińskie ogniwa słoneczne wzrosną do 50%, natomiast na stal, aluminium, akumulatory EV i kluczowe minerały nowe cło wyniesie 25%. W przyszłym roku na chińskie półprzewodniki zostanie nałożone 50% cło, a od 1 stycznia 2026 r. baterie litowo-jonowe, minerały i komponenty do laptopów i telefonów komórkowych będą objęte stawką 25%.
Administracja Bidena zlekceważyła prośby branży motoryzacyjnej o obniżenie ceł na grafit i minerały krytyczne potrzebne do produkcji akumulatorów do pojazdów elektrycznych.
Doradca ekonomiczny Białego Domu, Lael Brainard, powiedziała Reuterowi, że decyzje te zostały podjęte, aby zapewnić dywersyfikację amerykańskiego przemysłu pojazdów elektrycznych z dala od Chin i uniezależnienie się od jego łańcuchów dostaw. Powiedziała, że cła te są potrzebne, aby przeciwdziałać chińskim subsydiom państwowym i polityce transferu technologii, które doprowadziły do przeinwestycji i nadmiernych mocy produkcyjnych.
Po raz kolejny mówiono o „bardzo znaczącej, nieuczciwej przewadze kosztowej”, której chińskie pojazdy elektryczne wykorzystują do „dominowania na rynkach samochodowych w zapierającym dech w piersiach tempie w innych częściach świata”. Oczywiście w żadnym z tych odważnych stwierdzeń nie pojawia się konsument, który w wyniku tej polityki musi teraz kupować droższe pojazdy elektryczne.
Chiny wielokrotnie zapowiadały odwet za takie „zastraszanie” podwyżki ceł ogłaszane przez USA, Kanadę i UE i nadal argumentują, że ich branża pojazdów elektrycznych odnosi sukcesy dzięki innowacjom, a nie wsparciu rządowemu – które prawdopodobnie lepiej byłoby określić jako „przede wszystkim innowacje” lub „nie tylko wsparcie rządowe”, ale każdemu własnemu.
