지난 5월 바이든 행정부는 중국 전기차에 100% 관세를 부과하겠다고 발표해 사실상 이전 관세율의 4배를 인상했다. 새로운 관세는 9월 27일부터 시행된다.
전기차뿐만이 아닙니다. 중국 태양전지에 대한 관세는 최대 50%로 오르고, 철강, 알루미늄, 전기차 배터리, 주요 광물에 대한 관세는 25%로 늘어난다. 내년에는 중국 반도체에 50% 관세가 부과되며, 2026년 1월 1일부터 리튬이온 배터리, 광물, 노트북·휴대폰 부품에는 25% 관세가 부과된다.
바이든 행정부는 전기차 배터리 생산에 필요한 흑연과 핵심 광물에 대한 관세를 낮추라는 자동차 업계의 호소를 무시했다.
라엘 브레이너드 백악관 경제보좌관은 로이터와의 인터뷰에서 이러한 결정은 미국 전기차 산업이 중국에서 벗어나 공급망에 의존하지 않도록 하기 위해 내려졌다고 말했습니다. 그녀는 이러한 관세는 과잉 투자와 과잉 생산 능력을 초래하는 중국의 국가 주도 보조금과 기술 이전 정책에 대응하기 위해 필요하다고 말했습니다.
그리고 다시 한번, 중국 EV가 "세계 다른 지역의 숨막히는 속도로 자동차 시장을 장악"하기 위해 사용하고 있는 "매우 심각한 불공정 비용 우위"에 대한 이야기가 있었습니다. 물론 소비자는 이러한 대담한 진술에 등장하지 않습니다. 이제 이러한 정책의 결과로 더 비싼 EV를 구입해야 하는 소비자입니다.
중국은 미국, 캐나다, EU가 발표한 이러한 "괴롭힘" 관세 인상에 대해 반복적으로 보복을 다짐했으며 자국의 EV 산업이 정부 지원이 아닌 혁신 덕분에 성공했다고 계속 주장하고 있습니다. 이는 아마도 "주로 혁신" 또는 "단순한 정부 지원이 아닌"으로 표현하는 것이 더 적합할 것입니다.
