وفي مايو/أيار، أعلنت إدارة بايدن أنها ستفرض تعريفة بنسبة 100% على المركبات الكهربائية الصينية، وهو ما يعني فعلياً مضاعفة المعدل السابق أربع مرات. وستدخل التعريفة الجديدة حيز التنفيذ في 27 سبتمبر.
إنها ليست مجرد مركبات كهربائية. وسترتفع التعريفات الجمركية على الخلايا الشمسية الصينية إلى 50%، بينما ستصل الرسوم الجديدة على الصلب والألمنيوم وبطاريات المركبات الكهربائية والمعادن الرئيسية إلى 25%. وفي العام المقبل، سيتم تطبيق رسوم بنسبة 50% على أشباه الموصلات الصينية، واعتبارًا من الأول من يناير 2026، ستحصل بطاريات الليثيوم أيون والمعادن ومكونات أجهزة الكمبيوتر المحمولة والهواتف المحمولة على تعريفة بنسبة 25%.
تجاهلت إدارة بايدن مناشدات صناعة السيارات لخفض التعريفات الجمركية على الجرافيت والمعادن المهمة اللازمة لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية.
وقال لايل برينارد، كبير المستشارين الاقتصاديين للبيت الأبيض، لرويترز إن هذه القرارات تم اتخاذها لضمان تنويع صناعة السيارات الكهربائية الأمريكية بعيدًا عن الصين وعدم اعتمادها على سلاسل التوريد الخاصة بها. وقالت إن هذه التعريفات ضرورية لمواجهة الإعانات التي تقدمها الدولة في الصين وسياسات نقل التكنولوجيا التي أدت إلى الإفراط في الاستثمار والقدرة الإنتاجية الزائدة.
ومرة أخرى، كان هناك حديث عن "ميزة التكلفة غير العادلة الكبيرة جدًا" التي تستخدمها السيارات الكهربائية الصينية "للسيطرة على أسواق السيارات بوتيرة مذهلة في أجزاء أخرى من العالم". وبطبيعة الحال، لا يظهر المستهلك في أي من هذه العبارات الجريئة - المستهلك الذي يتعين عليه الآن شراء سيارات كهربائية أكثر تكلفة نتيجة لهذه السياسات.
وقد تعهدت الصين مرارا وتكرارا بالانتقام من مثل هذه الزيادات الجمركية "التنمرية" التي أعلنتها الولايات المتحدة وكندا والاتحاد الأوروبي، وتستمر في الزعم بأن صناعة السيارات الكهربائية لديها ناجحة بفضل الابتكار، وليس الدعم الحكومي - والذي ربما كان من الأفضل صياغته على أنه "الابتكار في المقام الأول"، أو "ليس فقط الدعم الحكومي"، ولكن لكل منها.
