Mayıs ayında Biden yönetimi, Çin elektrikli araçlarına %100 gümrük vergisi uygulayacağını ve önceki oranı fiilen dört katına çıkaracağını duyurdu. Yeni tarife 27 Eylül'de yürürlüğe girecek.
Sadece elektrikli araçlar değil. Çin güneş pillerine yönelik tarifeler yüzde 50'ye çıkarken, çelik, alüminyum, EV pilleri ve temel mineraller için yeni vergi yüzde 25 olacak. Gelecek yıl Çin yarı iletkenlerine yüzde 50 vergi uygulanacak ve 1 Ocak 2026'dan itibaren lityum iyon piller, mineraller ve dizüstü bilgisayarlar ile cep telefonları için bileşenlere yüzde 25 vergi uygulanacak.
Biden yönetimi, otomotiv sektörünün EV pil üretimi için gerekli olan grafit ve kritik minerallere yönelik tarifeleri düşürme yönündeki çağrılarını göz ardı etti.
Beyaz Saray'ın önde gelen ekonomi danışmanı Lael Brainard, Reuters'e verdiği demeçte, bu kararların ABD EV endüstrisinin Çin'den uzaklaşmasını ve tedarik zincirlerine bağımlı olmamasını sağlamak için alındığını söyledi. Bu tarifelerin, Çin'in aşırı yatırım ve aşırı üretim kapasitesine yol açan devlet destekli sübvansiyonlarına ve teknoloji transferi politikalarına karşı koymak için gerekli olduğunu söyledi.
Ve bir kez daha, Çinli EV'lerin "dünyanın diğer bölgelerindeki otomobil pazarlarına nefes kesici bir hızla hakim olmak" için kullandığı "çok önemli haksız maliyet avantajından" bahsediliyordu. Elbette tüketici bu cesur açıklamaların hiçbirinde yer almıyor; bu politikaların bir sonucu olarak artık daha pahalı EV'ler satın almak zorunda kalan tüketici.
Çin, ABD, Kanada ve AB tarafından duyurulan bu tür "zorba" tarife artışlarına karşı defalarca misilleme sözü verdi ve EV endüstrisinin hükümet desteği değil, inovasyon sayesinde başarılı olduğunu savunmaya devam ediyor - ki bu muhtemelen "öncelikle inovasyon" veya "sadece hükümet desteği değil" olarak daha iyi ifade edilirdi, ancak her birinin kendi desteği.
