I mai kunngjorde Biden-administrasjonen at de ville pålegge en 100% toll på kinesiske elbiler, som faktisk firedoblet den forrige satsen. Den nye tariffen trer i kraft 27. september.
Det er ikke bare elbiler. Tollsatsene på kinesiske solceller går opp til 50 %, mens for stål, aluminium, EV-batterier og nøkkelmineraler vil den nye avgiften være 25 %. Neste år vil en toll på 50 % bli brukt på kinesiske halvledere, og fra 1. januar 2026 vil litium-ion-batterier, mineraler og komponenter til bærbare datamaskiner og mobiltelefoner få en tariff på 25 %.
Biden-administrasjonen ignorerte krav fra bilindustrien om å senke tollsatsene på grafitt og kritiske mineraler som trengs for produksjon av elbilbatterier.
Den øverste økonomiske rådgiveren i Det hvite hus, Lael Brainard, sa til Reuters at disse beslutningene er tatt for å sikre at den amerikanske elbilindustrien diversifiserer seg bort fra Kina og ikke er avhengig av forsyningskjedene. Hun sa at disse tollsatsene er nødvendige for å motvirke Kinas statsdrevne subsidier og teknologioverføringspolitikk som førte til overinvestering og overskytende produksjonskapasitet.
Og nok en gang var det snakk om "den svært betydelige urettferdige kostnadsfordelen" som kinesiske elbiler bruker for å "dominere bilmarkedene i et fantastisk tempo i andre deler av verden". Selvfølgelig er forbrukeren ikke med i noen av disse dristige uttalelsene - forbrukeren som nå må kjøpe dyrere elbiler som en konsekvens av disse retningslinjene.
Kina har gjentatte ganger sverget gjengjeldelse mot slike "mobbende" tolløkninger annonsert av USA, Canada og EU, og fortsetter å argumentere for at elbilindustrien er vellykket takket være innovasjon, ikke statlig støtte - som sannsynligvis ville vært bedre formulert som "primært innovasjon", eller "ikke bare statlig støtte", men til hver sin egen.
