ヒュンダイの設立したばかりの高級ブランドが、ある日、クルーとグッドウッドをターゲットにして創立10周年を迎えるとは、10年前には誰も予想できなかった。威厳のある G90 リムジンが初めて世に出てから 10 年も経たないうちに、ジェネシスは GV90 を発表しました。後部のコーチ ドア、遊園地のワルツァーのようにピルエットする前席、隠されたロール ケージ、そして 2000 年代半ばのスーパーカーを当惑させるのに十分な電気筋肉を備えた巨大な電動リヴァイアサンです。
視覚的には、GV90 はよくある攻撃的な空力クリシェ ゲームをプレイすることを拒否します。ギザギザのスプリッターや偽のディフューザーの代わりに、チーフデザイナーのサンヨプ・リー氏（クルー在籍中にベントレー・ベンテイガのペンキ制作に携わったこともある）は、伝統的な韓国の月の壺の滑らかな形状に傾倒しました。
フロントエンドは、継ぎ目のないクラムシェルボンネットと、フェンダーをきれいに包み込むクリスタルの宝石のような 2 ラインのヘッドライト ストリップが優勢です。巨大な 24 インチの合金ホイールに乗り、テールライトがフラッシュマウントされ、下品なリアウイングが完全に欠如しているため、道路上でモノリシックな、ほとんど建築的な存在感を発揮します。
このマシンのスケールを理解する必要があります。全長 5,285 mm、全幅 2,030 mm、ホイールベース 3,245 mm という巨大なサイズです。ヒュンダイ自身のIoniq 9は5,060 mmで停止し、Kia EV9は3,100 mmのホイールベースで5,010 mmを測定します。
家族の枠を超えて伝統的な上流社会の領域に足を踏み入れると、韓国のフラッグシップは標準的なロールスロイス カリナン（全長5,341 mm、ホイールベース3,295 mm）にほぼ匹敵し、標準的なベントレー ベンテイガ（全長5,125 mm、ホイールベース2,995 mm）よりも小さく、引き伸ばされたベンテイガ EWB（全長5,305 mm、ホイールベース3,175 mm）ときれいに並んでいます。
フラッグシップ・ネオルン仕様のパーティーピースは、言うまでもなくドアの配置です。 BMW i3 やマツダ RX-8 のような、前部ドアが開くまで後部座席の乗客が人質に取られた以前の自殺ドアの珍品とは異なり、ジェネシスは複雑なデュアルモーション スライド ヒンジを過剰設計しました。ラッチを外すと、後部ドアがわずかに外側にスライドしてから、自動的に大きくスイングします。
Bピラーを完全に削除することで、キャビンへの広々とした劇場のようなエントランスが生まれます。もちろん、数トンの高級バージに中心柱を持たずに世界の衝突規制当局の要求を満たすのは悪夢でした。ジェネシスは、高張力鋼管と構造用フォームを使用して、標準的なシャーシ構造よりも 1.5 倍厚いフレームを生成し、ボディシェルに構造ロールケージを密かに焼き付けることで、この問題を解決しました。
敷居をまたぐと、輻射式床暖房が組み込まれた本物の堅木張りの床に足を踏み入れると、雰囲気が自動車から一流のラウンジに変わります。駐車時には、電動フロントシートが 180 度回転して後部の VIP チェアに面し、キャビンをプライベート サロンに変えることができます。
すべての表面にはカシミヤウール、上質なレザー、そして原石のトリムがたっぷりと施されています。フロントには 23.6 インチの OLED タッチスクリーンがあり、車両が停止しているときに物理的に 90 mm 上昇し、グループの新しい Pleos インフォテインメント ソフトウェアを実行する 24.6 インチのシネマ スクリーンに変わります。 25 インチのヘッドアップ ディスプレイと、ボストン シンフォニー ホールやウェンブリー スタジアムの音響をデジタル合成できる 25 スピーカーの Bang & Olufsen オーディオ システムを追加すると、まさにおもてなしを重視したインテリアが完成します。
その贅沢なフロアパンの下で、ジェネシスはヒュンダイとキアのモデルに見られるおなじみの E-GMP プラットフォームをスキップし、「eMP」（Electric Mobility Prime）と呼ばれる専用の特注アーキテクチャを採用しました。フレームの低い位置には、123.5 kWh の巨大なバッテリー パックが搭載されています。これは、グループの市販車にこれまでに搭載された最高容量のパックです。ネイティブ 800V 電気ハードウェアのおかげで、350 kW DC 充電器に接続すると、22 分でパックを 10% から 80% まで充電できます。 311マイルの航続距離は、たとえ長距離スタントであっても現実世界での使いやすさを保証しますが、GV90はその寿命のほとんどを都市で過ごす運命にあることを私たちは知っています。
この高さの宮殿を動かすには、かなりの筋肉が必要です。フロントアクスルとリアアクスルのデュアルモーターセットアップにより、出力は657 bhp、瞬間トルクは800 Nmofに達し、高電圧GV60 Magmaを快適に上回り、フェラーリ エンツォのようなアナログアイコンと同じ生の馬力を提供します。
コーナーで暴れまわるポニーを抑制するために、両方の車軸には専用の電子リミテッド・スリップ・ディファレンシャルが装備されており、標準的な後輪ステアリングとデュアルバルブ・アダプティブ・ダンパーを備えたマルチチャンバー・エア・サスペンションによってサポートされています。厚さ 5 mm を超える吸音ガラスにより、風の影響や路面の騒音が適切な場所、つまり屋外に留まります。
GV90 は、他の大型電動 SUV をはるかに超えたものであり、ジェネシスにとって計算されたシフトです。このブランドは、ドイツのエグゼクティブ施設に代わる、賢明で価値の高いブランドとして常に高く評価されてきました。しかし、GV90 では、ジェネシスは「プレミアム」を置き去りにして、超高級成層圏で戦います。来月韓国で発売され、その後2027年初めにヨーロッパのショールームに到着する予定で、価格は12万ユーロを大きく上回る見込みで、特注のNeolun仕様の場合はさらに高額となる。
混雑した高級セグメントで 6 桁の EV を構築するのは簡単なことではありませんが、ジェネシスは車輪付きの汎用テクノロジー ポッドを作成するという罠を回避しました。ワイルドなコンセプトカーのスタイリングを、本物のコーチドア、回転ラウンジチェア、真の機械的洗練など、力強いエンジニアリングでバックアップすることにより、GV90 は本物の意図を表明しているように感じられます。ジェネシスはゲームを強化する準備ができていますが、人々はその挑戦を受け入れる準備ができていますか?
