Nadie podría haber predicho hace diez años que algún día, la incipiente filial de lujo de Hyundai celebraría su décimo aniversario apuntando a Crewe y Goodwood. Muy pocos años después de que la majestuosa limusina G90 se aclarara la garganta por primera vez, Genesis ha revelado el GV90: un enorme leviatán eléctrico con puertas traseras, asientos delanteros que hacen piruetas como un vals de feria, una jaula antivuelco oculta y suficiente potencia eléctrica para avergonzar a los superdeportivos de mediados de la década de 2000.
Visualmente, el GV90 se niega a jugar a los habituales juegos aero-cliché agresivos. En lugar de divisores dentados y difusores falsos, el diseñador jefe SangYup Lee, quien anteriormente ayudó a escribir el Bentley Bentayga durante su mandato en Crewe, se inclinó por la suave geometría de los tradicionales tarros lunares coreanos.
La parte delantera está dominada por un capó tipo almeja sin costuras y tiras de faros de cristal de dos líneas que se envuelven limpiamente alrededor de los guardabarros. Montado sobre enormes llantas de aleación de 24 pulgadas, con luces traseras empotradas y una ausencia total de vulgares alerones traseros, ofrece una presencia monolítica, casi arquitectónica, en la carretera.
Hay que apreciar la escala de esta máquina: tiene una longitud total de 5.285 mm, un ancho de 2.030 mm y una distancia entre ejes monumental de 3.245 mm. El Ioniq 9 de Hyundai se detiene en 5.060 mm, y el Kia EV9 mide 5.010 mm en una distancia entre ejes de 3.100 mm.
Si se sale de la familia y se adentra en el territorio tradicional de la alta sociedad, el buque insignia coreano casi iguala al Rolls-Royce Cullinan estándar (5.341 mm de largo, 3.295 mm de distancia entre ejes) e incluso eclipsa a un Bentley Bentayga estándar (5.125 mm de largo, 2.995 mm de distancia entre ejes), encajando perfectamente junto al estirado Bentayga EWB (5.305 mm de largo, 3.175 mm de distancia entre ejes).
La pieza central de la especificación insignia de Neolun es, obviamente, la disposición de las puertas. A diferencia de curiosidades anteriores de puertas suicidas como el BMW i3 o el Mazda RX-8, donde los pasajeros traseros eran rehenes hasta que se abría la puerta delantera, Genesis diseñó en exceso una intrincada bisagra deslizante de doble movimiento. Cuando se abre, la puerta trasera se desliza ligeramente hacia afuera antes de abrirse por sí sola.
La eliminación completa del pilar B crea una entrada amplia, similar a un teatro, al habitáculo. Por supuesto, satisfacer a los reguladores globales de accidentes sin un pilar central en una barcaza de lujo de varias toneladas ha sido una pesadilla. Genesis logró resolverlo horneando en secreto una jaula antivuelco estructural en la carrocería, utilizando tubos de acero de alta resistencia y espuma estructural para producir un marco 1,5 veces más grueso que la arquitectura de chasis estándar.
Al cruzar el umbral, sobre un suelo de auténtica madera con calefacción por suelo radiante integrada, la atmósfera pasa del automóvil a un salón de primera clase. Cuando está estacionado, los asientos delanteros motorizados pueden girar 180 grados para mirar hacia los asientos VIP traseros, convirtiendo la cabina en un salón privado.
Cada superficie está recubierta de lana de cachemira, cuero fino y adornos de piedra en bruto. En la parte delantera se encuentra una pantalla táctil OLED de 23,6 pulgadas que se eleva físicamente 90 mm cuando el vehículo está parado, convirtiéndose en una pantalla de cine de 24,6 pulgadas que ejecuta el nuevo software de información y entretenimiento Pleos del grupo. Agregue un head-up display de 25 pulgadas y un sistema de audio Bang & Olufsen de 25 parlantes capaz de sintetizar digitalmente la acústica del Boston Symphony Hall o del estadio de Wembley, y tendrá un interior que se toma muy en serio la hospitalidad.
Debajo de ese lujoso piso, Genesis se saltó la familiar plataforma E-GMP que se encuentra en los modelos Hyundai y Kia en favor de una arquitectura dedicada y personalizada denominada 'eMP' (Electric Mobility Prime). En la parte baja del chasis se encuentra un colosal paquete de baterías de 123,5 kWh, el paquete de mayor capacidad jamás instalado en un automóvil de producción del grupo. Gracias al hardware eléctrico nativo de 800 V, conectar un cargador de CC de 350 kW cargará el paquete del 10 % al 80 % en 22 minutos. Las 311 millas de alcance prometen usabilidad en el mundo real, incluso para acrobacias de larga distancia, pero sabemos que el GV90 está destinado a pasar la mayor parte de su vida en la ciudad.
Mover un palacio de esta talla requiere mucha fuerza. Una configuración de doble motor en los ejes delantero y trasero aumenta la potencia a 657 CV y 800 Nm de par instantáneo, superando cómodamente al GV60 Magma de alto voltaje y entregando la misma potencia bruta que un ícono analógico como el Ferrari Enzo.
Para controlar a todos esos caballos que se vuelven locos en las curvas, ambos ejes tienen diferenciales electrónicos de deslizamiento limitado dedicados, respaldados por dirección estándar en las ruedas traseras y suspensión neumática multicámara con amortiguadores adaptativos de doble válvula. El vidrio acústico con un espesor superior a 5 mm garantiza que el viento y el rugido de la carretera permanezcan donde pertenecen: en el exterior.
El GV90 es mucho más que otro SUV eléctrico grande: es un cambio calculado para Genesis. La marca siempre ha sido celebrada como la alternativa sensata y de alto valor al establishment ejecutivo alemán. Pero con el GV90, Genesis deja atrás lo "premium" para luchar en la estratosfera del ultralujo. Se lanzará en Corea del Sur el próximo mes antes de llegar a las salas de exposición europeas a principios de 2027 y se espera que los precios abran muy por encima de los 120.000 euros, con especificaciones personalizadas de Neolun que exigen sumas aún mayores.
Construir un vehículo eléctrico de seis cifras en un segmento de lujo abarrotado no es tarea fácil, pero Genesis ha evitado la trampa de crear una cápsula tecnológica genérica sobre ruedas. Al respaldar el estilo salvaje de un concept car con una ingeniería de gran impacto (puertas de autocar reales, sillones giratorios y genuina sofisticación mecánica), el GV90 se siente como una auténtica declaración de intenciones. Génesis está listo para intensificar su juego, pero ¿está la gente lista para aceptar ese desafío?
