لم يكن أحد يتوقع قبل عشر سنوات أنه في يوم من الأيام، ستحتفل شركة هيونداي الفاخرة العرضية بالذكرى السنوية العاشرة لتأسيسها من خلال استهداف كرو وجودوود. بعد مرور عشر سنوات على ظهور سيارة الليموزين G90 الفخمة لأول مرة، كشفت جينيسيس عن سيارة GV90 - وهي سيارة كهربائية ضخمة ذات أبواب خلفية، ومقاعد أمامية تدور مثل الفالس في أرض المعارض، وقفص مخفي، وقوة كهربائية كافية لإحراج السيارات الخارقة في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
بصريًا، ترفض GV90 ممارسة الألعاب الهوائية العدوانية المعتادة. وبدلاً من الفواصل الخشنة والموزعات المزيفة، اعتمد كبير المصممين سانج يوب لي - الذي ساعد سابقًا في تصميم سيارة بنتلي بينتايجا خلال فترة عمله في كرو - على الهندسة السلسة لجرار القمر الكورية التقليدية.
ويهيمن على الواجهة الأمامية غطاء محرك صدفي سلس وشرائط أمامية مكونة من خطين تشبه الجواهر تلتف بشكل نظيف حول الرفارف. تركب على عجلات معدنية ضخمة مقاس 24 بوصة، مع مصابيح خلفية مثبتة على نحو متساطح وغياب كامل للأجنحة الخلفية المبتذلة، مما يوفر حضورًا متجانسًا يكاد يكون معماريًا على الطريق.
عليك أن تقدر حجم هذه الماكينة - فهي تمتد بطول إجمالي يبلغ 5,285 ملم، وعرض 2,030 ملم، وترتكز على قاعدة عجلات ضخمة تبلغ 3,245 ملم. تتوقف سيارة Ioniq 9 الخاصة بشركة Hyundai عند 5.060 ملم، بينما يبلغ قياس سيارة Kia EV9 5.010 ملم لكل قاعدة عجلات تبلغ 3.100 ملم.
عند الخروج من العائلة إلى منطقة المجتمع الراقي التقليدي، ستجد السيارة الكورية الرائدة تتطابق تقريبًا مع سيارة رولز رويس كولينان القياسية (طولها 5,341 ملم، وقاعدة عجلاتها 3,295 ملم) وتتفوق حتى على سيارة بنتلي بينتايجا القياسية (طولها 5,125 ملم، وقاعدة عجلاتها 2,995 ملم)، وتتوضع بشكل أنيق جنبًا إلى جنب مع Bentayga EWB الممتدة (طولها 5,305 ملم، وقاعدة عجلاتها 3,175 ملم).
من الواضح أن قطعة الحفلة في مواصفات Neolun الرئيسية هي ترتيب الباب. على عكس السيارات الغريبة السابقة ذات الأبواب الانتحارية مثل BMW i3 أو Mazda RX-8 - حيث تم احتجاز الركاب الخلفيين كرهائن حتى ينفتح الباب الأمامي - قامت جينيسيس بإفراط في هندسة المفصلة المنزلقة المعقدة مزدوجة الحركة. عند فتحه، ينزلق الباب الخلفي قليلاً إلى الخارج قبل أن يتأرجح على نطاق واسع من تلقاء نفسه.
يؤدي حذف العمود B بالكامل إلى إنشاء مدخل موسع يشبه المسرح إلى المقصورة. وبطبيعة الحال، فإن إرضاء منظمي التصادم العالميين دون وجود عمود مركزي على بارجة فاخرة متعددة الأطنان كان بمثابة كابوس. تمكنت جينيسيس من حل المشكلة عن طريق خبز قفص هيكلي سرًا في هيكل الجسم، باستخدام أنابيب فولاذية عالية القوة ورغوة هيكلية لإنتاج إطار أكثر سمكًا بمقدار 1.5 مرة من بنية الهيكل القياسية.
تجاوز العتبة - على الأرضيات الصلبة الأصلية مع تدفئة مدمجة تحت الأرضية - ويتحول الجو من صالة السيارات إلى صالة من الدرجة الأولى. عند ركن السيارة، يمكن للمقاعد الأمامية الآلية الدوران بزاوية 180 درجة كاملة لمواجهة كراسي كبار الشخصيات الخلفية، مما يحول المقصورة إلى صالون خاص.
كل سطح مغطى بصوف الكشمير والجلد الناعم والحجر الخام. توجد في المقدمة شاشة OLED تعمل باللمس مقاس 23.6 بوصة ترتفع فعليًا بمقدار 90 ملم عندما تكون السيارة ثابتة، وتحول نفسها إلى شاشة سينما مقاس 24.6 بوصة تعمل على تشغيل برنامج Pleos الجديد للمعلومات والترفيه الخاص بالمجموعة. أضف شاشة عرض رأسية مقاس 25 بوصة ونظام صوت Bang & Olufsen مزود بـ 25 مكبرًا للصوت قادر على التوليف الرقمي للصوتيات في قاعة بوسطن السيمفونية أو استاد ويمبلي، وستحصل على تصميم داخلي يأخذ الضيافة على محمل الجد بالفعل.
تحت تلك الأرضية الفخمة، تخطت جينيسيس منصة E-GMP المألوفة الموجودة في طرازات هيونداي وكيا لصالح بنية مخصصة مخصصة يطلق عليها اسم "eMP" (Electric Mobility Prime). توجد في أسفل الإطار حزمة بطارية ضخمة بقدرة 123.5 كيلووات في الساعة - وهي أعلى حزمة قدرة يتم تركيبها على الإطلاق في سيارة إنتاج من المجموعة. بفضل الأجهزة الكهربائية الأصلية بجهد 800 فولت، سيؤدي توصيل شاحن تيار مباشر بقدرة 350 كيلووات إلى زيادة الطاقة من 10% إلى 80% خلال 22 دقيقة. يعد النطاق البالغ 311 ميلًا بإمكانية الاستخدام في العالم الحقيقي، حتى في الأعمال المثيرة لمسافات طويلة - لكننا نعلم أن GV90 مقدر لها أن تقضي معظم حياتها في المدينة.
يتطلب نقل قصر بهذه المكانة عضلات جادة. يعمل إعداد المحرك المزدوج على المحورين الأمامي والخلفي على زيادة القوة إلى 657 حصانًا و800 نيوتن.
لكبح جماح كل تلك المهور الجامحة في المنعطفات، يحتوي كلا المحورين على تروس تفاضلية إلكترونية محدودة الانزلاق، مدعومة بتوجيه قياسي للعجلات الخلفية ونظام تعليق هوائي متعدد الغرف مع مخمدات تكيفية مزدوجة الصمام. ويضمن الزجاج الصوتي الذي يتجاوز سمكه 5 مم دقيقة بقاء الرياح وهدير الطريق في مكانهما - بالخارج.
إن سيارة GV90 هي أكثر بكثير من مجرد سيارة دفع رباعي كهربائية كبيرة أخرى - فهي تمثل تحولًا محسوبًا لجينيسيس. ولطالما تم الاحتفاء بالعلامة التجارية باعتبارها البديل المعقول وعالي القيمة للمؤسسة التنفيذية الألمانية. ولكن مع GV90، تترك جينيسيس "القسط" خلفها للقتال في طبقة الستراتوسفير فائقة الفخامة. سيتم إطلاقها في كوريا الجنوبية الشهر المقبل قبل وصولها إلى صالات العرض الأوروبية في أوائل عام 2027، ومن المتوقع أن تصل الأسعار إلى ما يصل إلى 120 ألف يورو - مع مواصفات Neolun المخصصة التي تتطلب مبالغ أكبر.
إن بناء سيارة كهربائية مكونة من ستة أرقام في قطاع فاخر مزدحم ليس بالأمر السهل، لكن جينيسيس تجنبت فخ إنشاء حجرة تقنية عامة على العجلات. من خلال دعم تصميم السيارة النموذجية الجامحة مع الهندسة القوية - أبواب العربات الحقيقية، وكراسي الاستلقاء الدوارة، والتطور الميكانيكي الحقيقي - تبدو سيارة GV90 وكأنها بيان نوايا حقيقي. جينيسيس مستعدة لتعزيز لعبتها، ولكن هل الناس مستعدون لقبول هذا التحدي؟
