Ninguém poderia ter previsto há dez anos que um dia o incipiente spin-off de luxo da Hyundai celebraria seu décimo aniversário mirando em Crewe e Goodwood. Muito poucos anos depois que a imponente limusine G90 limpou a garganta pela primeira vez, Genesis revelou o GV90 - um enorme leviatã elétrico com portas traseiras, bancos dianteiros que fazem piruetas como uma valsa de parque de diversões, uma gaiola de proteção escondida e músculos elétricos suficientes para envergonhar os supercarros de meados dos anos 2000.
Visualmente, o GV90 se recusa a jogar os habituais jogos aero-clichês agressivos. Em vez de divisores irregulares e difusores falsos, o designer-chefe SangYup Lee – que anteriormente ajudou a escrever o Bentley Bentayga durante sua gestão em Crewe – inclinou-se para a geometria suave dos tradicionais potes lunares coreanos.
A dianteira é dominada por um capô em concha sem costuras e faixas de farol de duas linhas em forma de joia que envolvem perfeitamente os para-lamas. Rodando sobre enormes rodas de liga leve de 24 polegadas, com lanternas traseiras embutidas e uma completa ausência de asas traseiras vulgares, ele proporciona uma presença monolítica, quase arquitetônica, na estrada.
Você tem que apreciar a escala desta máquina - ela se estende por 5.285 mm de comprimento total, tem 2.030 mm de largura e repousa sobre uma distância entre eixos monumental de 3.245 mm. O próprio Ioniq 9 da Hyundai pára em 5.060 mm, e o Kia EV9 mede 5.010 mm com uma distância entre eixos de 3.100 mm.
Saia da família para o território tradicional da alta sociedade e o carro-chefe coreano quase se iguala ao Rolls-Royce Cullinan padrão (5.341 mm de comprimento, 3.295 mm de distância entre eixos) e até supera um Bentley Bentayga padrão (5.125 mm de comprimento, 2.995 mm de distância entre eixos), encaixando-se perfeitamente ao lado do esticado Bentayga EWB (5.305 mm de comprimento, 3.175 mm de distância entre eixos).
A peça principal da especificação principal do Neolun é obviamente a disposição das portas. Ao contrário de curiosidades anteriores sobre portas suicidas, como o BMW i3 ou o Mazda RX-8 - onde os passageiros traseiros eram mantidos como reféns até a porta da frente se abrir - o Genesis superprojetou uma intrincada dobradiça deslizante de movimento duplo. Quando destravada, a porta traseira desliza ligeiramente para fora antes de se abrir sozinha.
A exclusão total do pilar B cria uma entrada expansiva, semelhante a um teatro, na cabine. É claro que satisfazer os reguladores de acidentes globais sem um pilar central em uma barcaça de luxo de várias toneladas tem sido um pesadelo. Genesis conseguiu resolvê-lo cozinhando secretamente uma gaiola de proteção estrutural na carroceria, usando tubos de aço de alta resistência e espuma estrutural para produzir uma estrutura 1,5 vezes mais espessa do que a arquitetura de chassi padrão.
Ultrapasse a soleira - para um piso de madeira genuíno com piso aquecido radiante integrado - e a atmosfera muda de automóvel para lounge de primeira classe. Quando estacionados, os bancos dianteiros motorizados podem girar 180 graus para ficarem de frente para as cadeiras VIP traseiras, transformando a cabine em um salão privado.
Cada superfície é revestida com lã de caxemira, couro fino e detalhes em pedra bruta. Na frente está uma tela sensível ao toque OLED de 23,6 polegadas que aumenta fisicamente 90 mm quando o veículo está parado, transformando-se em uma tela de cinema de 24,6 polegadas rodando o novo software de infoentretenimento Pleos do grupo. Adicione um head-up display de 25 polegadas e um sistema de áudio Bang & Olufsen de 25 alto-falantes capaz de sintetizar digitalmente a acústica do Boston Symphony Hall ou do Estádio de Wembley, e você terá um interior que leva a hospitalidade muito a sério.
Sob aquele piso luxuoso, o Genesis ignorou a familiar plataforma E-GMP encontrada nos modelos Hyundai e Kia em favor de uma arquitetura dedicada e personalizada chamada 'eMP' (Electric Mobility Prime). Aninhado na parte inferior do quadro está um colossal conjunto de baterias de 123,5 kWh – o conjunto de maior capacidade já instalado em um carro de produção do grupo. Graças ao hardware elétrico nativo de 800 V, conectar um carregador DC de 350 kW irá aumentar o pacote de 10% a 80% em 22 minutos. Os 311 milhas de alcance prometem usabilidade no mundo real, mesmo para acrobacias de longa distância - mas sabemos que o GV90 está destinado a passar a maior parte de sua vida na cidade.
Mover um palácio desta estatura requer muita força. Uma configuração de motor duplo nos eixos dianteiro e traseiro aumenta a potência para 657 cv e 800 Nm de torque instantâneo - superando confortavelmente o GV60 Magma de alta tensão e fornecendo a mesma potência bruta de um ícone analógico como o Ferrari Enzo.
Para controlar todos os pôneis que enlouquecem nas curvas, ambos os eixos possuem diferenciais eletrônicos de deslizamento limitado dedicados, apoiados por direção padrão nas rodas traseiras e suspensão pneumática multicâmara com amortecedores adaptativos de válvula dupla. O vidro acústico com espessura superior a 5 mmin garante que o impacto do vento e o rugido da estrada permaneçam onde deveriam - do lado de fora.
O GV90 é muito mais do que outro grande SUV elétrico – é uma mudança calculada para o Genesis. A marca sempre foi celebrada como uma alternativa sensata e de alto valor ao establishment executivo alemão. Mas com o GV90, o Genesis está deixando o “premium” para trás para lutar na estratosfera ultraluxuosa. Com lançamento na Coreia do Sul no próximo mês, antes de chegar aos showrooms europeus no início de 2027, os preços deverão abrir bem acima dos 120.000 euros – com especificações personalizadas da Neolun exigindo somas ainda mais elevadas.
Construir um EV de seis dígitos em um segmento de luxo lotado não é tarefa fácil, mas o Genesis evitou a armadilha de criar um pod tecnológico genérico sobre rodas. Ao apoiar o estilo selvagem de um carro-conceito com uma engenharia de grande impacto - portas reais de ônibus, poltronas giratórias e sofisticação mecânica genuína - o GV90 parece uma autêntica declaração de intenções. Genesis está pronto para intensificar seu jogo, mas as pessoas estão prontas para aceitar esse desafio?
