十年前，没有人能预料到有一天，现代汽车这家羽翼未丰的豪华轿车公司将瞄准克鲁和古德伍德，庆祝其成立十周年。在庄严的 G90 豪华轿车首次清嗓子之后不到十年，Genesis 就推出了 GV90——一款巨大的电动庞然大物，配有后车厢门、像游乐场华尔兹一样旋转的前排座椅、隐藏式防滚架，以及足以让 2000 年代中期超级跑车尴尬的电动肌肉。
从视觉上看，GV90 拒绝玩通常的侵略性空气动力学陈词滥调游戏。首席设计师 SangYup Lee（曾在克鲁任职期间帮助设计了宾利添越）不再采用锯齿状分流器和假扩散器，而是倾向于采用传统韩国月亮罐的光滑几何形状。
前端以无缝翻盖式发动机盖和水晶般宝石般的两行头灯条为主，干净地包裹在挡泥板上。它配备 24 英寸的巨型合金轮毂、齐平安装的尾灯和完全没有庸俗的后翼子板，在道路上呈现出一种整体的、几乎是建筑式的存在感。
您必须欣赏这台机器的规模 - 它的总长度为 5,285 毫米，宽度为 2,030 毫米，轴距为 3,245 毫米。现代汽车自己的 Ioniq 9 轴距为 5,060 毫米，起亚 EV9 的轴距为 3,100 毫米，轴距为 5,010 毫米。
走出家族，进入传统的上流社会领域，这款韩国旗舰几乎可以与标准劳斯莱斯库里南（5,341毫米长，3,295毫米轴距）相媲美，甚至让标准宾利添越（5,125毫米长，2,995毫米轴距）相形见绌，整齐地与加长的添越EWB（5,305毫米长，3,175毫米）并列。毫米轴距）。
旗舰 Neolun 规格的派对部分显然是车门布置。与宝马 i3 或马自达 RX-8 等早期的自杀式车门不同，后排乘客被扣为人质，直到前门打开，而 Genesis 过度设计了复杂的双运动滑动铰链。当解锁时，后门会稍微向外滑动，然后自行大幅摆动。
完全删除 B 柱，创造了一个宽敞的、剧院般的机舱入口。当然，在多吨豪华驳船上没有中心支柱的情况下满足全球碰撞监管机构的要求是一场噩梦。Genesis成功地解决了这个问题，方法是在车身外壳中秘密烘烤结构防滚架，使用高强度钢管和结构泡沫制造出比标准底盘结构厚1.5倍的框架。
跨过门槛，踏上真正的硬木地板，配有集成地板辐射供暖系统，气氛从汽车转变为头等舱休息室。停车时，电动前排座椅可以旋转 180 度，面向后排 VIP 座椅，将客舱变成私人沙龙。
每个表面都涂有厚厚的羊绒羊毛、优质皮革和原石饰边。前面有一个 23.6 英寸 OLED 触摸屏，当车辆静止时，该触摸屏会上升 90 毫米，变成运行该集团新的 Pleos 信息娱乐软件的 24.6 英寸电影屏幕。添加 25 英寸平视显示器和 25 扬声器 Bang & Olufsen 音响系统，能够以数字方式合成波士顿交响乐大厅或温布利体育场的音响效果，您将拥有一个真正重视热情好客的内饰。
在宽敞的地板下，Genesis 跳过了现代和起亚车型中常见的 E-GMP 平台，而是采用了名为“eMP”（Electric Mobility Prime）的专用定制架构。位于车架下方的是一个巨大的 123.5 kWh 电池组，这是该集团量产车上安装的最高容量的电池组。得益于原生 800V 电气硬件，连接 350 kW 直流充电器可在 22 分钟内将电池组电量从 10% 充至 80%。 311 英里的续航里程保证了现实世界的可用性，即使是长途特技 - 但我们知道 GV90 注定要在城市中度过它的大部分生命。
移动如此高大的宫殿需要强大的力量。前后轴上的双电机装置可将输出功率提升至 657 bhp 和 800 Nmm 即时扭矩，轻松超越高压 GV60 Magma，并提供与 Ferrari Enzo 等模拟标志相同的原始马力。
为了控制那些在弯道上狂野的小马，两个车轴都配备了专用的电子限滑差速器，并由标准后轮转向和带有双阀自适应阻尼器的多室空气悬架提供支持。厚度超过 5 毫米的隔音玻璃可确保风振和道路轰鸣声保持在它们所属的位置 - 室外。
GV90 不仅仅是另一款大型电动 SUV，它是 Genesis 精心策划的转变。该品牌一直被誉为德国行政机构的明智、高价值替代品。但随着 GV90 的推出，Genesis 抛弃了“高端”，转而在超豪华的平流层中奋战。该产品将于下个月在韩国推出，并于 2027 年初登陆欧洲展厅，预计开盘价格将远高于 12 万欧元，定制 Neolun 规格的价格甚至更高。
在拥挤的豪华车市场制造一辆价值六位数的电动汽车绝非易事，但 Genesis 避免了创建带轮子的通用技术吊舱的陷阱。通过用强大的工程技术（真正的客车车门、旋转躺椅和真正的机械复杂性）来支持狂野的概念车造型，GV90 给人一种真实的意图宣言。 Genesis 已准备好加大力度，但人们准备好接受这一挑战了吗？
