Nessuno avrebbe potuto prevedere dieci anni fa che un giorno il nascente spin-off del lusso della Hyundai avrebbe celebrato il suo decimo anniversario prendendo di mira Crewe e Goodwood. Appena dieci anni dopo che la maestosa limousine G90 si era schiarita la gola per la prima volta, Genesis ha rivelato la GV90: un enorme leviatano elettrico con porte posteriori, sedili anteriori che piroettano come un valzer da luna park, un roll-bar nascosto e abbastanza potenza elettrica da mettere in imbarazzo le supercar della metà degli anni 2000.
Visivamente, il GV90 si rifiuta di giocare ai soliti giochi aggressivi e cliché aerodinamici. Invece di divisori frastagliati e falsi diffusori, il capo progettista SangYup Lee – che in precedenza aveva aiutato a progettare la Bentley Bentayga durante il suo mandato a Crewe – si è appoggiato alla geometria liscia dei tradizionali vasi lunari coreani.
La parte anteriore è dominata da un cofano a conchiglia senza cuciture e da strisce di cristallo a due file simili a gioielli che avvolgono in modo pulito attorno ai paraurti. Cavalcando massicci cerchi in lega da 24 pollici, con luci posteriori montate a incasso e una completa assenza di volgari alettoni posteriori, offre una presenza monolitica, quasi architettonica sulla strada.
Devi apprezzare le dimensioni di questa macchina: ha una lunghezza complessiva di 5.285 mm, una larghezza di 2.030 mm e un passo monumentale di 3.245 mm. La Ioniq 9 di Hyundai si ferma a 5.060 mm, mentre la Kia EV9 misura 5.010 mm e un passo di 3.100 mm.
Uscite dalla famiglia e entrate nel tradizionale territorio dell'alta società, e l'ammiraglia coreana eguaglia quasi la Rolls-Royce Cullinan standard (5.341 mm di lunghezza, 3.295 mm di passo) e fa impallidire persino una Bentley Bentayga standard (5.125 mm di lunghezza, 2.995 mm di passo), incastrandosi perfettamente accanto alla allungata Bentayga EWB (5.305 mm di lunghezza, 3.175 mm di passo).
L'elemento distintivo delle specifiche di punta Neolun è ovviamente la disposizione delle porte. A differenza delle precedenti curiosità sulle porte suicide come la BMW i3 o la Mazda RX-8 - dove i passeggeri posteriori venivano tenuti in ostaggio finché la porta anteriore non si apriva - Genesis ha sovraingegnerizzato un'intricata cerniera scorrevole a doppio movimento. Quando è sbloccata, la porta posteriore scivola leggermente verso l'esterno prima di aprirsi da sola.
L'eliminazione totale del montante B crea un ingresso ampio, simile a un teatro, nell'abitacolo. Naturalmente, soddisfare i regolatori di sicurezza globali senza un pilastro centrale su una chiatta di lusso da molte tonnellate è stato un incubo. Genesis è riuscita a risolverlo cuocendo segretamente un roll-bar strutturale nella scocca, utilizzando tubi di acciaio ad alta resistenza e schiuma strutturale per ottenere un telaio 1,5 volte più spesso dell'architettura del telaio standard.
Varcata la soglia, sul pavimento in vero legno duro con riscaldamento a pavimento radiante integrato, l'atmosfera si sposta da quella di un'automobile a quella di una lounge di prima classe. Una volta parcheggiati, i sedili anteriori motorizzati possono ruotare di 180 gradi per essere rivolti verso le sedie VIP posteriori, trasformando l'abitacolo in un salone privato.
Ogni superficie è rivestita in lana cashmere, pelle pregiata e finiture in pietra grezza. Davanti si trova un touchscreen OLED da 23,6 pollici che si alza fisicamente di 90 mm quando il veicolo è fermo, trasformandosi in uno schermo cinematografico da 24,6 pollici su cui è in esecuzione il nuovo software di infotainment Pleos del gruppo. Aggiungi un display head-up da 25 pollici e un sistema audio Bang & Olufsen da 25 altoparlanti in grado di sintetizzare digitalmente l'acustica della Boston Symphony Hall o dello stadio di Wembley, e avrai un interno che prende davvero molto sul serio l'ospitalità.
Sotto quel lussuoso pianale, Genesis ha saltato la familiare piattaforma E-GMP presente sui modelli Hyundai e Kia in favore di un’architettura dedicata e su misura denominata “eMP” (Electric Mobility Prime). Incastonato in basso nel telaio c'è un colossale pacco batterie da 123,5 kWh: il pacco con la capacità più alta mai montato su un'auto di serie del gruppo. Grazie all'hardware elettrico nativo da 800 V, il collegamento a un caricabatterie CC da 350 kW caricherà la batteria dal 10% all'80% in 22 minuti. L'autonomia di 311 miglia promette l'usabilità nel mondo reale, anche per acrobazie a lungo raggio, ma sappiamo che il GV90 è destinato a trascorrere gran parte della sua vita in città.
Spostare un palazzo di questa statura richiede muscoli seri. Una configurazione a doppio motore sugli assi anteriore e posteriore raggiunge la potenza di 657 CV e 800 Nm di coppia istantanea, superando comodamente il GV60 Magma ad alta tensione e fornendo la stessa potenza pura di un'icona analogica come la Ferrari Enzo.
Per tenere a freno tutti quei pony che si scatenano in curva, entrambi gli assi sono dotati di differenziali elettronici a slittamento limitato dedicati, supportati da sterzo posteriore standard e sospensioni pneumatiche multicamera con ammortizzatori adattivi a doppia valvola. Il vetro acustico con uno spessore superiore a 5 mm garantisce che gli sbalzi del vento e il rombo della strada rimangano al loro posto: all'esterno.
Il GV90 è molto più di un altro grande SUV elettrico: è un cambiamento calcolato per Genesis. Il marchio è sempre stato celebrato come un’alternativa sensata e di alto valore all’establishment esecutivo tedesco. Ma con il GV90, Genesis si lascia alle spalle il "premium" per combattere nella stratosfera ultra-lusso. Lanciato in Corea del Sud il mese prossimo prima di arrivare negli showroom europei all'inizio del 2027, i prezzi dovrebbero aprire ben oltre i 120.000 euro, con specifiche Neolun su misura che richiedono somme ancora più elevate.
Costruire un veicolo elettrico a sei cifre in un affollato segmento del lusso non è un’impresa facile, ma Genesis ha evitato la trappola di creare un generico pod tecnologico su ruote. Sostenendo lo stile selvaggio di una concept car con un'ingegneria di grande impatto - vere porte di pullman, sedie a sdraio girevoli e autentica raffinatezza meccanica - la GV90 sembra un'autentica dichiarazione di intenti. Genesis è pronto a intensificare il suo gioco, ma le persone sono pronte ad accettare questa sfida?
