दस साल पहले कोई भी यह अनुमान नहीं लगा सकता था कि एक दिन, हुंडई की नवेली लक्जरी स्पिन-ऑफ क्रेवे और गुडवुड को लक्ष्य करके अपनी दसवीं वर्षगांठ मनाएगी। आलीशान G90 लिमोसिन के पहली बार अपना गला साफ करने के बहुत कम दस साल बाद, जेनेसिस ने GV90 का खुलासा किया है - पीछे के कोच के दरवाजे के साथ एक विशाल इलेक्ट्रिक लेविथान, सामने की सीटें जो एक फेयरग्राउंड वाल्टज़र की तरह पिरोएट, एक छिपा हुआ रोल केज, और 2000 के दशक के मध्य के सुपरकारों को शर्मिंदा करने के लिए पर्याप्त इलेक्ट्रिक मांसपेशी हैं।
दृश्यमान रूप से, GV90 सामान्य आक्रामक एयरो-क्लिच गेम खेलने से इनकार करता है। दांतेदार स्प्लिटर्स और नकली डिफ्यूज़र के बजाय, मुख्य डिजाइनर सांगयुप ली - जिन्होंने पहले क्रेवे में अपने कार्यकाल के दौरान बेंटले बेंटायगा को कलमबद्ध करने में मदद की थी - पारंपरिक कोरियाई चंद्रमा जार की चिकनी ज्यामिति में झुक गए।
सामने के सिरे पर सीमलेस क्लैमशेल बोनट और क्रिस्टल, ज्वेल-जैसी दो-लाइन हेडलाइट स्ट्रिप्स का प्रभुत्व है जो फेंडर के चारों ओर सफाई से लपेटते हैं। बड़े पैमाने पर 24 इंच के मिश्र धातु पहियों पर सवार होकर, फ्लश-माउंटेड टेललाइट्स और अश्लील रियर पंखों की पूर्ण अनुपस्थिति के साथ, यह सड़क पर एक अखंड, लगभग वास्तुशिल्प उपस्थिति प्रदान करता है।
आपको इस मशीन के पैमाने की सराहना करनी होगी - यह कुल लंबाई में 5,285 मिमी, चौड़ाई में 2,030 मिमी, और एक विशाल 3,245 मिमी व्हीलबेस पर टिकी हुई है। Hyundai की Ioniq 9 5,060 मिमी पर रुकती है, और Kia EV9 का व्हीलबेस 3,100 मिमी पर 5,010 मिमी है।
परिवार से बाहर पारंपरिक उच्च-समाज क्षेत्र में कदम रखें, और कोरियाई फ्लैगशिप लगभग मानक रोल्स-रॉयस कलिनन (5,341 मिमी लंबाई, 3,295 मिमी व्हीलबेस) से मेल खाता है और यहां तक कि एक मानक बेंटले बेंटायगा (5,125 मिमी लंबाई, 2,995 मिमी व्हीलबेस) को भी बौना कर देता है, जो फैले हुए बेंटायगा ईडब्ल्यूबी (5,305 मिमी लंबाई, 3,175 मिमी व्हीलबेस) के साथ अच्छी तरह से फिट बैठता है।
प्रमुख नियोलुन विनिर्देश का पार्टी टुकड़ा स्पष्ट रूप से दरवाजे की व्यवस्था है। बीएमडब्ल्यू आई3ओर मज़्दा आरएक्स-8 जैसे पहले के आत्मघाती दरवाजे की जिज्ञासाओं के विपरीत - जहां पीछे के यात्रियों को तब तक बंधक बनाकर रखा जाता था जब तक कि सामने का दरवाजा नहीं खुल जाता - जेनेसिस ने एक जटिल दोहरे गति वाले स्लाइडिंग काज को ओवर-इंजीनियर किया। जब कुंडी खोली जाती है, तो पिछला दरवाज़ा अपने आप चौड़ा होने से पहले थोड़ा बाहर की ओर खिसक जाता है।
बी-पिलर को पूरी तरह से हटाने से केबिन में एक विस्तृत, थिएटर जैसा प्रवेश द्वार बन जाता है। बेशक, मल्टी-टन लक्जरी बार्ज पर केंद्रीय स्तंभ के बिना वैश्विक क्रैश नियामकों को संतुष्ट करना एक बुरा सपना रहा है। जेनेसिस ने गुप्त रूप से बॉडी शेल में एक संरचनात्मक रोल केज को पकाकर, उच्च शक्ति वाले स्टील टयूबिंग और संरचनात्मक फोम का उपयोग करके मानक चेसिस आर्किटेक्चर की तुलना में 1.5 गुना मोटा फ्रेम प्राप्त करने के लिए इसे हल करने में कामयाबी हासिल की।
दहलीज पर कदम रखें - एकीकृत रेडिएंट अंडरफ्लोर हीटिंग के साथ वास्तविक दृढ़ लकड़ी के फर्श पर - और वातावरण ऑटोमोबाइल से प्रथम श्रेणी के लाउंज में बदल जाता है। पार्क करने पर, मोटरयुक्त आगे की सीटें पीछे की वीआईपी कुर्सियों की ओर मुंह करने के लिए पूरे 180 डिग्री तक घूम सकती हैं, जिससे केबिन एक निजी सैलून में बदल जाता है।
हर सतह कश्मीरी ऊन, बढ़िया चमड़े और कच्चे पत्थर की परत से मढ़ी हुई है। सामने की ओर एक 23.6-इंच OLED टचस्क्रीन है जो वाहन के स्थिर होने पर भौतिक रूप से 90 मिमी तक बढ़ जाती है, जो समूह के नए प्लिओस इंफोटेनमेंट सॉफ़्टवेयर को चलाने वाली 24.6-इंच सिनेमा स्क्रीन में बदल जाती है। बोस्टन सिम्फनी हॉल या वेम्बली स्टेडियम के ध्वनिकी को डिजिटल रूप से संश्लेषित करने में सक्षम 25-इंच हेड-अप डिस्प्ले और 25-स्पीकर बैंग एंड ओल्फ़सेन ऑडियो सिस्टम जोड़ें, और आपके पास एक ऐसा इंटीरियर है जो वास्तव में आतिथ्य को बहुत गंभीरता से लेता है।
उस भव्य फ़्लोरपैन के तहत, जेनेसिस ने 'ईएमपी' (इलेक्ट्रिक मोबिलिटी प्राइम) नामक एक समर्पित, बीस्पोक आर्किटेक्चर के पक्ष में हुंडई और किआ मॉडल में पाए जाने वाले परिचित ई-जीएमपी प्लेटफ़ॉर्म को छोड़ दिया। फ्रेम के निचले हिस्से में एक विशाल 123.5 kWh बैटरी पैक रखा गया है - जो कि समूह की किसी प्रोडक्शन कार में लगाया गया अब तक का सबसे अधिक क्षमता वाला पैक है। देशी 800V विद्युत हार्डवेयर के लिए धन्यवाद, 350 किलोवाट डीसी चार्जर से जुड़ने से 22 मिनट में पैक 10% से 80% हो जाएगा। 311 मील की रेंज वास्तविक दुनिया में उपयोगिता का वादा करती है, यहां तक कि लंबी दूरी के स्टंट के लिए भी - लेकिन हम जानते हैं कि जीवी90 को अपना अधिकांश जीवन शहर में बिताना तय है।
इस कद के महल को हिलाने के लिए गंभीर प्रयास की आवश्यकता होती है। फ्रंट और रियर एक्सल पर एक डुअल-मोटर सेटअप आउटपुट को 657 bhp और 800 Nmof इंस्टेंट टॉर्क तक डायल करता है - हाई-वोल्टेज GV60 मैग्मा को आराम से मात देता है और फेरारी एंज़ो जैसे एनालॉग आइकन के रूप में समान हॉर्स पावर प्रदान करता है।
कोनों में घूमने वाले उन सभी टट्टुओं पर लगाम लगाने के लिए, दोनों एक्सल में समर्पित इलेक्ट्रॉनिक लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल हैं, जो मानक रियर-व्हील स्टीयरिंग और डुअल-वाल्व एडाप्टिव डैम्पर्स के साथ मल्टी-चेंबर एयर सस्पेंशन द्वारा समर्थित हैं। 5 मिमी से अधिक मोटाई वाला ध्वनिक ग्लास यह सुनिश्चित करता है कि हवा का झोंका और सड़क की गड़गड़ाहट वहीं रहे जहां वे हैं - बाहर।
GV90 एक अन्य बड़ी इलेक्ट्रिक एसयूवी से कहीं अधिक है - यह जेनेसिस के लिए एक परिकलित बदलाव है। ब्रांड को हमेशा जर्मन कार्यकारी प्रतिष्ठान के समझदार, उच्च-मूल्य वाले विकल्प के रूप में मनाया गया है। लेकिन GV90 के साथ, जेनेसिस अल्ट्रा-लक्जरी समताप मंडल में लड़ने के लिए "प्रीमियम" को पीछे छोड़ रहा है। 2027 की शुरुआत में यूरोपीय शोरूम में पहुंचने से पहले अगले महीने दक्षिण कोरिया में लॉन्च होने की उम्मीद है, कीमतें €120,000 के उत्तर में अच्छी तरह से खुलने की उम्मीद है- विशेष नियोलुन विनिर्देशों के साथ और भी अधिक रकम की मांग की जा रही है।
भीड़-भाड़ वाले लक्जरी सेगमेंट में छह-आंकड़ा ईवी का निर्माण करना कोई आसान उपलब्धि नहीं है, लेकिन जेनेसिस ने पहियों पर एक सामान्य तकनीकी पॉड बनाने के जाल से बचा लिया है। हेवी-हिटिंग इंजीनियरिंग के साथ वाइल्ड कॉन्सेप्ट-कार स्टाइल का समर्थन करके - वास्तविक कोच दरवाजे, घूमने वाली लाउंज कुर्सियाँ, और वास्तविक यांत्रिक परिष्कार - GV90 इरादे का एक प्रामाणिक बयान जैसा लगता है। जेनेसिस अपना खेल बढ़ाने के लिए तैयार है, लेकिन क्या लोग उस चुनौती को स्वीकार करने के लिए तैयार हैं?
