10년 전만 해도 현대차의 신생 럭셔리 기업이 어느 날 크루(Crewe)와 굿우드(Goodwood)를 겨냥해 창립 10주년을 맞이하게 될 것이라고는 누구도 예상하지 못했습니다. 당당한 G90 리무진이 처음으로 목을 가다듬은 지 불과 10년 만에 제네시스는 뒷좌석 도어, 박람회장의 왈츠처럼 피루엣을 하는 앞좌석, 숨겨진 롤 케이지, 그리고 2000년대 중반 슈퍼카를 당황하게 할 만큼 충분한 전기 근육을 갖춘 거대한 전기 레비아탄인 GV90을 공개했습니다.
시각적으로 GV90은 일반적인 공격적인 에어로 진부한 게임을 거부합니다. 이전에 크루 재직 기간 동안 Bentley Bentayga 펜 작업을 도왔던 수석 디자이너 이상엽은 들쭉날쭉한 스플리터와 가짜 디퓨저 대신 한국 전통 달항아리의 부드러운 기하학에 의지했습니다.
프런트 엔드는 매끄러운 클램셸 보닛과 펜더를 깔끔하게 감싸는 크리스탈 보석 같은 2줄 헤드라이트 스트립으로 구성되어 있습니다. 매립형 미등과 저속한 리어 윙이 전혀 없는 거대한 24인치 알로이 휠을 타고 도로에서 거의 건축학적 존재감을 선사합니다.
전체 길이는 5,285mm, 너비는 2,030mm, 휠베이스는 3,245mm에 달합니다. 현대차 아이오닉 9의 정지 거리는 5,060mm이고, 기아 EV9의 정지 거리는 3,100mm 휠베이스에서 5,010mm입니다.
가족을 벗어나 전통적인 상류 사회 영역으로 나아가면 한국의 플래그십은 표준 Rolls-Royce Cullinan(길이 5,341mm, 휠베이스 3,295mm)과 거의 일치하며 심지어 표준 Bentley Bentayga(길이 5,125mm, 휠베이스 2,995mm)를 왜소하게 만들어 확장된 Bentayga EWB(길이 5,305mm, 휠베이스 3,175mm) 옆에 깔끔하게 배치됩니다.
플래그십 네오룬 사양의 파티피스는 단연 도어 배치다. 뒷좌석 승객이 앞문이 열릴 때까지 인질로 잡혀 있었던 BMW i3 또는 Mazda RX-8과 같은 초기의 자살문 호기심과는 달리, Genesis는 복잡한 듀얼 모션 슬라이딩 힌지를 과도하게 설계했습니다. 걸쇠를 풀면 뒷문이 바깥쪽으로 약간 미끄러지듯 미끄러지다가 저절로 넓게 회전합니다.
B 필러를 완전히 삭제하면 실내로 들어가는 광대한 극장 같은 입구가 만들어집니다. 물론, 수톤에 달하는 고급 바지선에 중앙 기둥 없이 글로벌 충돌 규제 기관을 만족시키는 것은 악몽이었습니다. Genesis는 표준 섀시 아키텍처보다 1.5배 더 두꺼운 프레임을 만들기 위해 고강도 강철 튜브와 구조용 폼을 사용하여 차체 쉘에 구조적 롤 케이지를 비밀리에 구워 이 문제를 해결했습니다.
문지방을 넘어 바닥 복사 난방이 통합된 천연 견목 바닥으로 올라가면 분위기가 자동차에서 일류 라운지로 전환됩니다. 주차 시 전동 앞좌석은 180도 회전하여 뒷좌석 VIP 의자를 마주할 수 있어 실내가 개인 살롱으로 변합니다.
모든 표면은 캐시미어 울, 고급 가죽, 원석 트림으로 장식되어 있습니다. 앞쪽에는 차량이 정지해 있을 때 물리적으로 90mm 올라가는 23.6인치 OLED 터치스크린이 자리해 그룹의 새로운 Pleos 인포테인먼트 소프트웨어를 실행하는 24.6인치 시네마 스크린으로 변신합니다. 25인치 헤드업 디스플레이와 보스턴 심포니 홀이나 웸블리 스타디움의 음향을 디지털로 합성할 수 있는 25개 스피커 Bang & Olufsen 오디오 시스템을 추가하면 환대를 매우 중요하게 생각하는 인테리어가 완성됩니다.
그 호화로운 바닥판 아래에서 Genesis는 'eMP'(Electric Mobility Prime)라고 불리는 전용 맞춤형 아키텍처를 선호하여 현대 및 기아 모델에서 볼 수 있는 친숙한 E-GMP 플랫폼을 건너뛰었습니다. 프레임 낮은 곳에는 거대한 123.5kWh 배터리 팩이 자리잡고 있습니다. 이는 그룹의 양산차에 장착된 배터리 팩 중 가장 큰 용량입니다. 기본 800V 전기 하드웨어 덕분에 최대 350kW DC 충전기에 연결하면 22분 안에 팩의 배터리를 10%에서 80%까지 충전할 수 있습니다. 311마일의 범위는 장거리 스턴트에서도 실제 사용성을 보장합니다. 하지만 우리는 GV90이 대부분의 수명을 도시에서 보낼 운명이라는 것을 알고 있습니다.
이 정도 규모의 궁전을 옮기려면 상당한 근육이 필요합니다. 프론트 및 리어 액슬의 듀얼 모터 설정은 출력을 657마력 및 800Nmof의 순간 토크로 조절하여 고전압 GV60 Magma를 편안하게 제치고 Ferrari Enzo와 같은 아날로그 아이콘과 동일한 원시 마력을 제공합니다.
코너에서 날뛰는 모든 조랑말을 제어하기 위해 두 차축 모두 표준 후륜 조향 및 이중 밸브 적응형 댐퍼가 있는 다중 챔버 에어 서스펜션으로 지원되는 전용 전자 제한 미끄럼 방지 차동 장치를 갖추고 있습니다. 두께가 5mm를 초과하는 음향 유리는 바람이 부는 소리와 도로의 굉음이 원래 있던 자리, 즉 외부에 남아 있도록 합니다.
GV90은 다른 대형 전기 SUV보다 훨씬 더 뛰어납니다. 이는 제네시스의 계산된 변속입니다. 이 브랜드는 항상 독일 경영진에 대한 합리적이고 가치 있는 대안으로 찬사를 받아왔습니다. 하지만 GV90을 통해 제네시스는 '프리미엄'을 뒤로하고 초호화 성층권에서 싸우고 있습니다. 다음 달 한국에서 출시된 후 2027년 초 유럽 전시장에 도착할 예정이며, 가격은 120,000유로를 훨씬 넘을 것으로 예상되며 맞춤형 Neolun 사양은 훨씬 더 높은 금액을 요구합니다.
혼잡한 럭셔리 부문에서 6자리 EV를 만드는 것은 쉬운 일이 아니지만 Genesis는 바퀴가 달린 일반적인 기술 포드를 만드는 함정을 피했습니다. 실제 코치 도어, 회전식 라운지 의자, 진정한 기계적 정교함 등 강력한 엔지니어링으로 거친 컨셉카 스타일을 뒷받침함으로써 GV90은 진정한 의도를 표현한 것처럼 느껴집니다. 제네시스는 한층 더 발전할 준비가 되어 있지만, 사람들은 그 도전을 받아들일 준비가 되어 있습니까?
