On yıl önce hiç kimse, bir gün Hyundai'nin acemi lüks yan ürününün Crewe ve Goodwood'u hedef alarak onuncu yıldönümünü kutlayacağını tahmin edemezdi. Görkemli G90 limuzinin ilk boğazını temizlemesinden on yıl sonra, Genesis GV90'ı ortaya çıkardı; arka kapılara, panayır valsi gibi dönen ön koltuklara, gizli takla kafesine ve 2000'lerin ortasındaki süper arabaları utandırmaya yetecek kadar elektrikli kaslara sahip dev bir elektrikli dev.
Görsel olarak GV90 alışılagelmiş agresif aero-klişe oyunları oynamayı reddediyor. Daha önce Crewe'deki görev süresi boyunca Bentley Bentayga'nın kaleme alınmasına yardımcı olan baş tasarımcı SangYup Lee, pürüzlü ayırıcılar ve sahte difüzörler yerine, geleneksel Kore ay kavanozlarının pürüzsüz geometrisine yöneldi.
Ön kısımda kesintisiz kapaklı kaput ve çamurlukların çevresini temiz bir şekilde saran kristal, mücevher benzeri iki hatlı far şeritleri hakimdir. Devasa 24 inçlik alaşım jantlar, gömme montajlı arka lambalar ve kaba arka kanatların tamamen yokluğu ile yolda yekpare, neredeyse mimari bir duruş sergiliyor.
Bu makinenin ölçeğini takdir etmelisiniz; toplam uzunluğu 5.285 mm uzuyor, 2.030 mm genişliğe sahip ve 3.245 mm'lik anıtsal bir dingil mesafesi üzerinde duruyor. Hyundai'nin kendi Ioniq 9'u 5.060 mm'de duruyor ve Kia EV9, 3.100 mm dingil mesafesiyle 5.010 mm'yi ölçüyor.
Ailenin dışına çıkıp geleneksel yüksek sosyete alanına adım attığınızda Kore amiral gemisi, standart Rolls-Royce Cullinan'la (5.341 mm uzunluk, 3.295 mm dingil mesafesi) neredeyse eşleşiyor ve hatta standart Bentley Bentayga'yı (5.125 mm uzunluk, 2.995 mm dingil mesafesi) gölgede bırakıyor; uzatılmış Bentayga EWB'nin (5.305 mm uzunluk, 3.175 mm dingil mesafesi) yanında düzgün bir şekilde yer alıyor.
Amiral gemisi Neolun spesifikasyonunun parti parçası elbette kapı düzenlemesidir. Ön kapı açılıncaya kadar arkadaki yolcuların rehin tutulduğu BMW i3 veya Mazda RX-8 gibi daha önceki intihar kapısı meraklarından farklı olarak, Genesis karmaşık bir çift hareketli kayan menteşe üzerinde aşırı mühendislik yaptı. Mandalı açıldığında, arka kapı kendi başına geniş bir şekilde sallanmadan önce hafifçe dışarı doğru kayar.
B sütununun tamamen silinmesi, kabine geniş, tiyatro benzeri bir giriş sağlıyor. Elbette, çok tonlu lüks bir mavnada merkezi bir sütun olmadan küresel çarpışma düzenleyicilerini memnun etmek bir kabus oldu. Genesis, standart şasi mimarisinden 1,5 kat daha kalın bir çerçeve elde etmek için yüksek mukavemetli çelik boru ve yapısal köpük kullanarak gövde kabuğuna gizlice yapısal bir takla kafesi yerleştirerek bu sorunu çözmeyi başardı.
Eşiği aştığınızda, entegre radyant yerden ısıtmalı gerçek parke zemine adım attığınızda atmosfer otomobilden birinci sınıf dinlenme salonuna dönüşür. Park edildiğinde, motorlu ön koltuklar arka VIP koltuklara bakacak şekilde tam 180 derece dönebiliyor ve kabini özel bir salona dönüştürebiliyor.
Her yüzey kaşmir yünü, kaliteli deri ve ham taş kaplamalarla kaplanmıştır. Ön tarafta, araç sabitken fiziksel olarak 90 mm yükselen ve kendisini grubun yeni Pleos bilgi-eğlence yazılımını çalıştıran 24,6 inçlik bir sinema ekranına dönüştüren 23,6 inçlik bir OLED dokunmatik ekran bulunuyor. 25 inçlik bir baş üstü ekranı ve Boston Symphony Hall veya Wembley Stadyumu'nun akustiğini dijital olarak sentezleyebilen 25 hoparlörlü Bang & Olufsen ses sistemini ekleyin; konukseverliği gerçekten çok ciddiye alan bir iç mekana sahip olursunuz.
Bu cömert taban panelinin altında Genesis, Hyundai ve Kia modellerinde bulunan tanıdık E-GMP platformunu atlayarak 'eMP' (Electric Mobility Prime) adı verilen özel, özel bir mimariyi tercih etti. Şasinin alt kısmında devasa bir 123,5 kWh pil paketi yer alıyor; bu, grubun bir üretim otomobiline şimdiye kadar takılan en yüksek kapasiteli paket. Yerel 800V elektrik donanımı sayesinde, 350 kW'lık bir DC şarj cihazına bağlanıldığında şarjın şarjı 22 dakikada %10'dan %80'e çıkar. 311 millik menzil, uzun mesafeli gösterilerde bile gerçek hayatta kullanılabilirlik vaat ediyor; ancak GV90'ın ömrünün çoğunu şehirde geçireceğini biliyoruz.
Bu büyüklükteki bir sarayı taşımak ciddi kas gücü gerektirir. Ön ve arka akslardaki çift motor kurulumu, gücü 657 bg'ye ve 800 Nmof anlık torka çevirir; yüksek voltajlı GV60 Magma'yı rahatlıkla geride bırakır ve Ferrari Enzo gibi analog bir ikonla aynı ham beygir gücünü sunar.
Virajlarda çılgına dönen tüm midillileri dizginlemek için her iki aksta da standart arka tekerlek yönlendirmesi ve çift valfli uyarlanabilir amortisörlere sahip çok odacıklı havalı süspansiyonla desteklenen özel elektronik sınırlı kaymalı diferansiyeller bulunuyor. 5 mm'yi aşan kalınlıktaki akustik cam, rüzgârın savrulmasının ve yol gürültüsünün ait olduğu yerde, yani dışarıda kalmasını sağlar.
GV90, diğer büyük elektrikli SUV'lardan çok daha fazlası; Genesis için hesaplanmış bir değişim. Marka her zaman Alman yönetim kuruluna karşı mantıklı, yüksek değerli bir alternatif olarak takdir edilmiştir. Ancak GV90 ile Genesis, ultra lüks stratosferde savaşmak için "premium"u geride bırakıyor. Önümüzdeki ay Güney Kore'de satışa sunulacak ve 2027'nin başlarında Avrupa showroomlarına ulaşacak olan fiyatların 120.000€'nun çok üzerinde açılması bekleniyor; özel Neolun spesifikasyonları ise daha da yüksek meblağlar talep ediyor.
Kalabalık bir lüks segmentte altı rakamlı bir EV oluşturmak kolay bir iş değil ancak Genesis, tekerlekli genel bir teknoloji kapsülü yaratma tuzağından kaçındı. Çılgın konsept otomobil stilini, güçlü mühendislikle (gerçek otobüs kapıları, döner şezlonglar ve gerçek mekanik gelişmişlik) destekleyen GV90, gerçek bir niyet beyanı gibi hissettiriyor. Genesis oyununu geliştirmeye hazır ama insanlar bu zorluğu kabul etmeye hazır mı?
