Personne n'aurait pu prédire il y a dix ans qu'un jour, la toute jeune spin-off de luxe de Hyundai fêterait son dixième anniversaire en visant Crewe et Goodwood. Très peu de temps après que la majestueuse limousine G90 s'est raclée la gorge, Genesis a dévoilé le GV90 - un énorme léviathan électrique avec des portes arrière, des sièges avant qui pirouettent comme un valseur de foire, une cage de sécurité cachée et suffisamment de puissance électrique pour embarrasser les supercars du milieu des années 2000.
Visuellement, le GV90 refuse de jouer aux habituels jeux agressifs aéro-clichés. Au lieu de séparateurs déchiquetés et de faux diffuseurs, le concepteur en chef SangYup Lee - qui avait déjà contribué à la conception de la Bentley Bentayga pendant son mandat à Crewe - s'est penché sur la géométrie douce des pots lunaires coréens traditionnels.
L'avant est dominé par un capot à clapet sans couture et des bandes de phares à deux lignes en cristal ressemblant à des bijoux qui s'enroulent proprement autour des ailes. Monté sur d'énormes jantes en alliage de 24 pouces, avec des feux arrière encastrés et une absence totale d'ailes arrière vulgaires, il offre une présence monolithique, presque architecturale, sur la route.
Il faut apprécier l'échelle de cette machine : elle s'étend sur 5 285 mm de longueur totale, mesure 2 030 mm de large et repose sur un empattement monumental de 3 245 mm. L'Ioniq 9 de Hyundai s'arrête à 5 060 mm, et la Kia EV9 mesure 5 010 mm sur un empattement de 3 100 mm.
Sortez de la famille et entrez dans le territoire traditionnel de la haute société, et le produit phare coréen correspond presque à la Rolls-Royce Cullinan standard (5 341 mm de longueur, 3 295 mm d'empattement) et éclipse même une Bentley Bentayga standard (5 125 mm de longueur, 2 995 mm d'empattement), s'insérant parfaitement aux côtés du Bentayga EWB étiré (5 305 mm de longueur, 3 175 mm d'empattement).
La pièce maîtresse de la spécification phare Neolun est évidemment la disposition des portes. Contrairement aux curiosités précédentes comme la BMW i3 ou la Mazda RX-8 - où les passagers arrière étaient retenus en otage jusqu'à ce que la porte avant s'ouvre - Genesis a sur-conçu une charnière coulissante complexe à double mouvement. Lorsqu’elle est déverrouillée, la porte arrière glisse légèrement vers l’extérieur avant de s’ouvrir d’elle-même.
La suppression complète du montant B crée une vaste entrée semblable à un théâtre dans l’habitacle. Bien sûr, satisfaire les régulateurs de collision mondiaux sans pilier central sur une barge de luxe de plusieurs tonnes a été un cauchemar. Genesis a réussi à le résoudre en insérant secrètement une cage de sécurité structurelle dans la coque, en utilisant des tubes en acier à haute résistance et de la mousse structurelle pour produire un cadre 1,5 fois plus épais que l'architecture de châssis standard.
Franchissez le seuil - sur un parquet en bois véritable avec chauffage au sol radiant intégré - et l'atmosphère passe de l'automobile au salon de première classe. Une fois garés, les sièges avant motorisés peuvent pivoter à 180 degrés pour faire face aux sièges VIP arrière, transformant ainsi la cabine en salon privé.
Chaque surface est recouverte de laine de cachemire, de cuir fin et de garnitures en pierre brute. À l'avant se trouve un écran tactile OLED de 23,6 pouces qui s'élève physiquement de 90 mm lorsque le véhicule est à l'arrêt, se transformant en un écran de cinéma de 24,6 pouces exécutant le nouveau logiciel d'infodivertissement Pleos du groupe. Ajoutez un affichage tête haute de 25 pouces et un système audio Bang & Olufsen à 25 haut-parleurs capables de synthétiser numériquement l'acoustique du Boston Symphony Hall ou du stade de Wembley, et vous obtenez un intérieur qui prend l'hospitalité très au sérieux.
Sous ce somptueux plancher, Genesis a ignoré la plate-forme E-GMP familière trouvée sur les modèles Hyundai et Kia au profit d'une architecture dédiée et sur mesure baptisée « eMP » (Electric Mobility Prime). Nichée au bas du cadre se trouve une batterie colossale de 123,5 kWh – la batterie la plus puissante jamais installée sur une voiture de série du groupe. Grâce au matériel électrique natif de 800 V, le branchement à un chargeur CC de 350 kW permettra de faire passer le pack de 10 % à 80 % en 22 minutes. La portée de 311 miles promet une utilisation réelle, même pour les cascades sur de longues distances - mais nous savons que le GV90 est destiné à passer la majeure partie de sa vie en ville.
Déplacer un palais de cette envergure demande beaucoup de muscle. Une configuration à double moteur sur les essieux avant et arrière porte la puissance à 657 ch et 800 Nm de couple instantané - dépassant confortablement le GV60 Magma à haute tension et délivrant la même puissance brute qu'une icône analogique comme la Ferrari Enzo.
Pour maîtriser tous ces poneys qui se déchaînent dans les virages, les deux essieux sont équipés de différentiels électroniques à glissement limité dédiés, soutenus par une direction des roues arrière standard et une suspension pneumatique multichambre avec amortisseurs adaptatifs à double soupape. Le verre acoustique d'une épaisseur supérieure à 5 mm garantit que les vibrations du vent et le rugissement de la route restent là où ils appartiennent : à l'extérieur.
Le GV90 est bien plus qu’un autre gros SUV électrique : c’est un changement calculé pour Genesis. La marque a toujours été célébrée comme une alternative judicieuse et de grande valeur à l’establishment exécutif allemand. Mais avec le GV90, Genesis abandonne le « premium » pour se battre dans la stratosphère de l'ultra-luxe. Lancé en Corée du Sud le mois prochain avant d'arriver dans les showrooms européens début 2027, les prix devraient ouvrir bien au-dessus de 120 000 €, les spécifications Neolun sur mesure exigeant des sommes encore plus élevées.
Construire un véhicule électrique à six chiffres dans un segment de luxe encombré n’est pas une tâche facile, mais Genesis a évité le piège de la création d’un module technologique générique sur roues. En associant le style sauvage d'un concept-car à une ingénierie percutante - de véritables portes d'autocar, des chaises longues pivotantes et une véritable sophistication mécanique - le GV90 ressemble à une authentique déclaration d'intention. Genesis est prêt à intensifier son jeu, mais les gens sont-ils prêts à relever ce défi ?
