Никто не мог предсказать десять лет назад, что однажды молодая дочерняя компания Hyundai отметит свое десятилетие, нацеливаясь на Крю и Гудвуд. Спустя всего десять лет после того, как величественный лимузин G90 впервые откашлялся, Genesis представила GV90 — огромного электрического левиафана с задними дверями кареты, передними сиденьями, которые совершают пируэты, как ярмарочный вальсист, скрытым каркасом безопасности и достаточным количеством электрических мускулов, чтобы смутить суперкары середины 2000-х годов.
Визуально GV90 отказывается играть в привычные агрессивные аэроклише игры. Вместо зубчатых сплиттеров и поддельных диффузоров главный дизайнер Сан Юп Ли, который ранее помогал создавать Bentley Bentayga во время своего пребывания в Крю, отдал предпочтение гладкой геометрии традиционных корейских лунных кувшинов.
В передней части доминируют бесшовный капот-раскладушка и хрустальные двухлинейные полоски фар, напоминающие драгоценные камни, которые аккуратно обвивают крылья. Обладая массивными 24-дюймовыми легкосплавными дисками, задними фонарями, расположенными заподлицо, и полным отсутствием вульгарных задних крыльев, он обеспечивает монолитное, почти архитектурное присутствие на дороге.
Вы должны оценить масштаб этой машины: ее общая длина составляет 5285 мм, ширина составляет 2030 мм, а колесная база составляет 3245 мм. Собственный Ioniq 9 от Hyundai имеет длину 5060 мм, а размер Kia EV9 составляет 5010 мм при колесной базе 3100 мм.
Выйдите за рамки семейства и ступите на традиционную территорию высшего общества, и корейский флагман почти соответствует стандартному Rolls-Royce Cullinan (длина 5341 мм, колесная база 3295 мм) и даже затмевает стандартный Bentley Bentayga (длина 5125 мм, колесная база 2995 мм), аккуратно вставая рядом с вытянутым Bentayga EWB (длина 5305 мм, колесная база 3175 мм).
Главной особенностью флагманской спецификации Neolun, очевидно, является расположение дверей. В отличие от более ранних диковинок-самоубийц, таких как BMW i3 или Mazda RX-8, где задние пассажиры были заложниками до тех пор, пока передняя дверь не распахнулась, Genesis перепроектировал сложную скользящую петлю двойного движения. В незапертом состоянии задняя дверь слегка выдвигается наружу, а затем самостоятельно широко распахивается.
Полное удаление средней стойки создает просторный, театральный вход в салон. Конечно, удовлетворение требований мировых регулирующих органов без центральной стойки на многотонной роскошной барже было кошмаром. Genesis удалось решить эту проблему, тайно встроив каркас безопасности в корпус кузова, используя высокопрочные стальные трубы и конструкционный пенопласт, чтобы получить раму в 1,5 раза толще, чем стандартная архитектура шасси.
Переступите порог — на пол из натуральной древесины со встроенным теплым полом с подогревом — и атмосфера изменится из автомобильной в первоклассную гостиную. При парковке передние сиденья с электроприводом могут поворачиваться на 180 градусов лицом к задним VIP-креслам, превращая салон в частный салон.
Каждая поверхность покрыта кашемировой шерстью, тонкой кожей и отделкой из необработанного камня. Спереди расположен 23,6-дюймовый сенсорный OLED-экран, который физически поднимается на 90 мм, когда автомобиль неподвижен, превращаясь в 24,6-дюймовый киноэкран с новым информационно-развлекательным программным обеспечением Pleos группы. Добавьте 25-дюймовый проекционный дисплей и аудиосистему Bang & Olufsen с 25 динамиками, способную синтезировать в цифровом виде акустику Бостонского симфонического зала или стадиона Уэмбли, и вы получите интерьер, в котором действительно очень серьезно относятся к гостеприимству.
Под этим роскошным полом Genesis отказался от знакомой платформы E-GMP, используемой в моделях Hyundai и Kia, в пользу специальной, сделанной на заказ архитектуры, получившей название «eMP» (Electric Mobility Prime). Низко в раме расположен колоссальный аккумулятор емкостью 123,5 кВтч – аккумулятор самой высокой емкости, когда-либо устанавливавшийся на серийный автомобиль группы. Благодаря встроенному электрическому оборудованию на 800 В подключение к зарядному устройству постоянного тока мощностью 350 кВт позволит зарядить аккумулятор с 10% до 80% за 22 минуты. Запас хода в 311 миль обещает удобство использования в реальных условиях, даже при выполнении дальних трюков, но мы знаем, что GV90 суждено провести большую часть своей жизни в городе.
Перемещение дворца такого размера требует серьезных усилий. Двухмоторная установка на передней и задней оси обеспечивает мощность до 657 л.с. и мгновенный крутящий момент 800 Нм, что уверенно превосходит высоковольтный GV60 Magma и обеспечивает такую же мощность, как у аналогового автомобиля, такого как Ferrari Enzo.
Чтобы обуздать всех этих пони, сходящих с ума в поворотах, обе оси оснащены специальными электронными дифференциалами повышенного трения, поддерживаемыми стандартным рулевым управлением задних колес и многокамерной пневматической подвеской с двухклапанными адаптивными амортизаторами. Акустическое стекло толщиной более 5 мм гарантирует, что удары ветра и дорожный рев останутся там, где им и место – снаружи.
GV90 — это нечто большее, чем просто еще один большой электрический внедорожник — это продуманный переход для Genesis. Этот бренд всегда считался разумной и ценной альтернативой немецкому управленческому истеблишменту. Но с GV90 Genesis оставляет «премиум» позади, чтобы сражаться в стратосфере ультра-роскоши. Ожидается, что цены на него значительно превысят 120 000 евро, а сделанные на заказ спецификации Neolun потребуют еще более высоких сумм.
Создать шестизначный электромобиль в переполненном сегменте роскошных автомобилей — непростая задача, но Genesis избежал ловушки создания универсального технологического модуля на колесах. Сочетая дикий стиль концепт-кара с мощными инженерными решениями - настоящие двери кареты, вращающиеся кресла для отдыха и подлинную механическую сложность - GV90 выглядит как подлинное заявление о намерениях. Genesis готова активизировать свою деятельность, но готовы ли люди принять этот вызов?
