ゴールドマン・サックスの銀行家や投資家を対象とした招待者限定のカンファレンスで、テスラ幹部のマーティン・ビエチャ氏は今後5年間の明確な計画を示した。テスラが注力したい最大のトピックはバッテリー供給と技術だ。
テスラはバッテリーの供給状況をようやく制御しており、当面必要なバッテリーはすべて備えていると主張している。バッテリー供給は業界全体にとってネックとなるため、これにより生産時間が大幅に短縮されます。テスラは自社のリチウム精錬所を検討しており、もちろんバッテリーの設計と製造をさらに改善する予定だ。
興味深いことに、テスラは現在の車両あたりの生産コストが 36,000 ドルであることを確認しました。これは、2017 年に記録された 84,000 ドルから大幅に削減されています。ただし、これらの節約はバッテリーのコスト削減にはまったく貢献していません。テスラは、簡素化された生産方法と新しい工場設計が主な要因であると考えています。
同社は製造業をさらに探求し、上海とベルリンは効率的な運営が称賛される一方、フリーモントは「自動車を製造するのに最適な場所ではない」と言われるなど、新たな拠点を示唆する予定だ。
ビエチャ氏によると、自動車業界は第 3 の製造革命の真っ只中にいます。最初のものは明らかにフォードのモデル T であり、2 番目の功績はトヨタの安価な製造技術にあります。電気自動車のアーキテクチャは内燃機関とは大きく異なるため、製造に対して新しい、おそらく革命的なアプローチが必要です。
テスラは依然としてポートフォリオの拡大を計画しており、安価な車両は現時点では優先事項ではないが、今後もそうなるだろう。最近発表されたロボタクシーの前に、大まかなタイムラインさえあります。 Model SandModel X は Tesla の EV プラットフォームの第 1 世代ですが、Model Ya と Model 3 は第 2 世代です。より小型の将来モデルとロボタクシーは、新しい第 3 世代プラットフォームに基づいています。
モデルYは予想外にもテスラにとって大黒柱となり、同社の予想をはるかに上回る需要があった。すべての工場での生産が最大限に強化されれば、モデル Y はおそらく、世界で史上最も売れている車両になるでしょう。ビエチャ氏の言葉は大きいが、彼は自分の主張を裏付けるあらゆる数字を持っている。私たちに必要なのは、彼が正しかったかどうかを確認する時間だけです。
会議中にも、FSD に関する終わりのない話が忍び寄ってきました。同社は、FSD は常にドライバーの注意を必要とする「監視付き」システムであり、現在全米で約 10 万人のドライバーが利用できるという主張を強調しています。 「監視された」という言葉がかなりの頻度で使われており、テスラはその点を十分に長く、または十分に強く打ち出さなかったように思われるように、これが今後の物語になる可能性が高いです。
テスラは FSD の展開を綿密に追跡し、膨大な量のデータを蓄積し、あらゆる問題に取り組み、いわゆる介入を精査しています。同社は、大量のデータ収集と組み合わせた AI が自動運転システムを広く利用できる唯一の道であると主張しています。
不思議なことに、テスラ セミについてはほとんど議論がなく、サイバートラックについてはまったく言及されていませんでしたが、それは必ずしも何かを意味するわけではありません。サイバートラックは生産ラインに向かっており、セミは全国に最初の荷物を運び始める準備をしていますよね？
