Goldman Sachs 은행가 및 투자자를 위한 초대 전용 컨퍼런스에서 Tesla 임원 Martin Viecha는 향후 5년에 대한 명확한 계획을 제시했습니다. 테슬라가 집중하고 싶은 가장 큰 주제는 배터리 공급과 기술이다.
Tesla는 마침내 배터리 공급 상황을 통제했으며 가까운 미래에 필요한 모든 배터리를 보유하고 있다고 주장합니다. 배터리 공급이 전체 산업의 목이 막히는 지점이기 때문에 이로 인해 생산 시간이 크게 단축될 것입니다. Tesla는 자체 리튬 정제소를 검토하고 있으며 물론 배터리 설계 및 제조를 더욱 개선할 것입니다.
흥미롭게도 Tesla는 현재 차량당 생산 비용이 36,000달러로 2017년 기록된 84,000달러에 비해 크게 감소했음을 확인했습니다. 그러나 절감액 중 어느 것도 배터리 비용 절감에 기여하지 않았습니다. Tesla는 단순화된 생산 방법과 새로운 공장 설계를 주요 기여자로 꼽습니다.
회사는 제조를 더욱 깊이 탐구할 예정이며, 상하이와 베를린은 효율적인 운영으로 칭찬을 받고 있고 프리몬트는 "자동차를 만들기에 좋은 곳이 아니다"라고 불리는 새로운 장소를 암시합니다.
Mr Viecha에 따르면 자동차 산업은 세 번째 제조 혁명의 정점에 있습니다. 첫 번째는 분명히 Ford의 Model T였고, 두 번째 공로는 더 저렴한 제조 기술로 Toyota에 돌아갔습니다. 전기 자동차 아키텍처는 내연 기관과 매우 다르기 때문에 제조에 대한 새롭고 혁신적인 접근 방식이 필요합니다.
Tesla는 여전히 포트폴리오를 확장할 계획이며 현재로서는 더 저렴한 차량이 우선순위가 아니지만 여전히 그렇게 될 것입니다. 최근 발표된 로보택시 이전에는 대략적인 타임라인도 있습니다. Model SandModel X는 Tesla의 1세대 EV 플랫폼인 반면, Model Y와 Model 3는 2세대입니다. 더 작은 미래 모델과 Robotaxi는 새로운 3세대 플랫폼을 기반으로 합니다.
Model Y는 회사가 예상했던 것보다 훨씬 더 강한 수요로 예기치 않게 Tesla의 가장 큰 승리자가 되었습니다. 모든 공장의 생산량이 최대 잠재력으로 증가함에 따라 Model Y는 분명히 전 세계 모든 종류의 베스트 셀러 차량이 될 것입니다. Mr Viecha는 거창한 말을 했지만 그는 자신의 주장을 뒷받침할 수 있는 모든 숫자를 갖고 있습니다. 우리에게 필요한 것은 그가 옳았는지 확인할 시간뿐입니다.
FSD의 끝없는 이야기는 컨퍼런스 중에도 소름끼쳤습니다. 회사는 FSD가 항상 운전자의 주의가 필요한 "감독되는" 시스템이며 현재 미국 전역에서 약 100,000명의 운전자가 사용할 수 있다는 점을 강조합니다. "감독됨"이라는 단어는 꽤 여러 번 사용되었으며 Tesla가 그 점을 오랫동안 또는 충분히 세게 다루지 않은 것처럼 보이는 것처럼 이것이 지금부터 이야기가 될 가능성이 높습니다.
Tesla는 FSD 출시를 면밀히 추적하고 엄청난 양의 데이터를 수집하여 모든 문제를 해결하고 소위 개입을 면밀히 조사하고 있습니다. 회사는 대규모 데이터 수집과 결합된 AI가 널리 사용 가능한 자율 주행 시스템으로 향하는 유일한 경로라고 주장합니다.
흥미롭게도 Tesla Semi에 대한 논의는 거의 없었고 Cybertruck에 대한 언급도 전혀 없었습니다. 하지만 그것이 반드시 아무 의미도 없는 것은 아닙니다. Cybertruck은 생산 라인으로 가고 있고 Semi는 전국에 첫 번째 화물을 운반하기 시작할 준비를 하고 있습니다. 그렇죠?
