Lors d'une conférence sur invitation réservée aux banquiers et investisseurs de Goldman Sachs, Martin Viecha, dirigeant de Tesla, a présenté des plans clairs pour les cinq prochaines années. Les principaux sujets sur lesquels Tesla souhaite se concentrer sont les fournitures et la technologie des batteries.
Tesla a enfin sous contrôle la situation de l’approvisionnement en batteries et affirme disposer de toutes les batteries dont elle a besoin dans un avenir prévisible. Cela réduira considérablement les temps de production puisque l’approvisionnement en batteries est le point d’étranglement pour l’ensemble de l’industrie. Tesla envisage de créer sa propre raffinerie de lithium et, bien sûr, elle améliorera encore la conception et la fabrication de ses batteries.
Il est intéressant de noter que Tesla a confirmé que le coût de production actuel par véhicule est de 36 000 dollars, soit une réduction significative par rapport aux 84 000 dollars enregistrés en 2017. Cependant, aucune des économies réalisées ne contribue à réduire les coûts des batteries. Tesla attribue ses principaux contributeurs à ses méthodes de production simplifiées et à ses nouvelles conceptions d’usine.
L’entreprise explorera encore plus loin la fabrication, en faisant allusion à de nouveaux sites, Shanghai et Berlin étant félicités pour leurs opérations efficaces et Fremont étant qualifié de « pas un endroit idéal pour construire des voitures ».
Selon M. Viecha, l'industrie automobile est à l'aube d'une troisième révolution manufacturière. Le premier était évidemment le modèle T de Ford et le deuxième mérite revient à Toyota pour sa technologie de fabrication moins chère. L’architecture du véhicule électrique est si différente du moteur à combustion qu’elle nécessite une nouvelle approche de fabrication, peut-être révolutionnaire.
Tesla envisage toujours d'élargir son portefeuille et même si le véhicule le moins cher n'est pas une priorité pour le moment, cela se produira quand même. Il existe même un calendrier approximatif pour cela – avant le robotaxi récemment annoncé. Alors que le modèle Sand, le modèle X sont la première génération de la plate-forme EV de Tesla, le modèle Yan et le modèle 3 sont la génération 2. Le futur modèle plus petit et le robot-taxi seront basés sur la nouvelle plate-forme de 3e génération.
Le Model Y est devenu de manière inattendue un soutien de famille pour Tesla avec une demande beaucoup plus forte que ce à quoi l’entreprise s’attendait. Avec la production dans toutes les usines atteignant son plein potentiel, le modèle Y deviendra – apparemment – le véhicule le plus vendu de tous les temps dans le monde. De grands mots de la part de M. Viecha mais il a tous les chiffres pour étayer ses affirmations. Tout ce dont nous avons besoin, c'est de temps pour voir s'il avait raison.
L’histoire sans fin de FSD est également revenue au cours de la conférence. L’entreprise réitère son argument selon lequel FSD est un système « supervisé » qui requiert l’attention du conducteur à tout moment et qui est actuellement disponible pour environ 100 000 conducteurs à travers les États-Unis. Le mot « supervisé » a été utilisé à plusieurs reprises et ce sera probablement le récit à partir de maintenant, car il semble que Tesla n'ait pas martelé ce point assez longtemps ou assez fort.
Tesla suit de près le déploiement du FSD et rassemble un énorme volume de données, s’attaquant à chaque problème et scrutant les soi-disant interventions. La société affirme que l’IA, associée à une collecte massive de données, est la seule voie vers des systèmes de conduite autonome largement disponibles.
Curieusement, il n’y a eu pratiquement aucune discussion sur le Tesla Semi et aucune référence au Cybertruck, même si cela ne veut pas nécessairement dire quoi que ce soit : le Cybertruck est en route vers la chaîne de production et le Semi se prépare à commencer à transporter ses premiers chargements à travers le pays, n’est-ce pas ?
