गोल्डमैन सैक्स बैंकरों और निवेशकों के लिए केवल आमंत्रण सम्मेलन में, टेस्ला के कार्यकारी मार्टिन विएचा ने अगले पांच वर्षों के लिए स्पष्ट योजनाएं रखीं। टेस्ला जिन सबसे बड़े विषयों पर ध्यान केंद्रित करना चाहता है वह बैटरी आपूर्ति और प्रौद्योगिकी हैं।
टेस्ला की बैटरी आपूर्ति की स्थिति अंततः नियंत्रण में है और उसका दावा है कि उसके पास निकट भविष्य के लिए आवश्यक सभी बैटरियाँ हैं। इससे उत्पादन समय काफी कम हो जाएगा क्योंकि बैटरी आपूर्ति पूरे उद्योग के लिए सबसे बड़ी समस्या है। टेस्ला अपनी खुद की लिथियम रिफाइनरी पर विचार कर रही है और निश्चित रूप से यह अपनी बैटरी डिजाइन और विनिर्माण में और सुधार करेगी।
दिलचस्प बात यह है कि टेस्ला ने पुष्टि की है कि प्रति वाहन उत्पादन की वर्तमान लागत $36,000 है - 2017 में दर्ज $84,000 से एक महत्वपूर्ण कमी। हालांकि बचत में से कोई भी बैटरी की कम लागत में योगदान नहीं देता है। टेस्ला अपनी सरलीकृत उत्पादन विधियों और नए कारखाने के डिज़ाइन को मुख्य योगदानकर्ता के रूप में श्रेय देता है।
कंपनी आगे भी विनिर्माण का पता लगाएगी, नए स्थानों पर संकेत देगी, जिसमें शंघाई और बर्लिन की उनके कुशल संचालन के लिए प्रशंसा की जाएगी और फ़्रेमोंट को "कार बनाने के लिए एक महान जगह नहीं" कहा जाएगा।
श्री विएचा के अनुसार, ऑटोमोटिव उद्योग तीसरी विनिर्माण क्रांति के शिखर पर है। पहला स्पष्ट रूप से फोर्ड का मॉडल टी था और दूसरा श्रेय इसकी सस्ती विनिर्माण तकनीक के लिए टोयोटा को जाता है। इलेक्ट्रिक वाहन वास्तुकला दहन इंजन से बहुत अलग है, इसके निर्माण के लिए एक नए, संभवतः क्रांतिकारी दृष्टिकोण की आवश्यकता है।
टेस्ला अभी भी अपने पोर्टफोलियो को व्यापक बनाने की योजना बना रही है और हालांकि सस्ता वाहन फिलहाल प्राथमिकता नहीं है, फिर भी यह होगा। इसके लिए एक निश्चित समयसीमा भी है - हाल ही में घोषित रोबोटैक्सी से पहले। जबकि मॉडल सैंडमॉडल एक्स टेस्ला के ईवी प्लेटफॉर्म की पहली पीढ़ी है, मॉडल यैंडमॉडल 3 पीढ़ी 2 है। छोटा भविष्य का मॉडल और रोबोटैक्सी नई, तीसरी पीढ़ी के प्लेटफॉर्म पर आधारित होंगे।
मॉडल Y अप्रत्याशित रूप से टेस्ला के लिए कमाई का स्रोत बन गया है, जिसकी मांग कंपनी की अपेक्षा से कहीं अधिक मजबूत है। सभी कारखानों में उत्पादन अपनी पूरी क्षमता तक बढ़ने के साथ, मॉडल Y - जाहिरा तौर पर - दुनिया में किसी भी समय का सबसे अधिक बिकने वाला वाहन बन जाएगा। श्री विएचा के बड़े शब्द लेकिन उनके पास अपने दावों का समर्थन करने के लिए सभी संख्याएँ हैं। हमें बस यह देखने के लिए समय चाहिए कि क्या वह सही था।
एफएसडी की कभी न ख़त्म होने वाली कहानी सम्मेलन के दौरान भी सामने आई। कंपनी अपनी बात को पुष्ट करती है कि एफएसडी एक "पर्यवेक्षित" प्रणाली है जिसके लिए हर समय ड्राइवर के ध्यान की आवश्यकता होती है और वर्तमान में यह पूरे अमेरिका में लगभग 100,000 ड्राइवरों के लिए उपलब्ध है। "पर्यवेक्षित" शब्द का प्रयोग कई बार किया गया है और यह संभवतः अब से कथा होगी क्योंकि ऐसा लगता है, टेस्ला ने उस बिंदु पर लंबे समय तक या जोर से प्रहार नहीं किया।
टेस्ला एफएसडी रोलआउट पर बारीकी से नज़र रख रहा है और बड़ी मात्रा में डेटा एकत्र कर रहा है, हर समस्या से निपट रहा है और तथाकथित हस्तक्षेपों की जांच कर रहा है। कंपनी का दावा है कि बड़े पैमाने पर डेटा संग्रह के साथ एआई व्यापक रूप से उपलब्ध स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम का एकमात्र मार्ग है।
दिलचस्प बात यह है कि टेस्ला सेमी के बारे में बमुश्किल कोई चर्चा हुई और साइबरट्रक का कोई संदर्भ नहीं मिला, हालांकि इसका कोई मतलब नहीं है- साइबरट्रक उत्पादन लाइन की ओर बढ़ रहा है और सेमी देश भर में अपना पहला माल ढोना शुरू करने के लिए तैयार हो रहा है, है ना?
