在一次仅限高盛银行家和投资者参加的受邀会议上，特斯拉高管马丁·维查 (Martin Viecha) 制定了未来五年的明确计划。特斯拉想要关注的最大话题是电池供应和技术。
特斯拉的电池供应状况终于得到控制，并声称拥有可预见的未来所需的所有电池。这将大大缩短生产时间，因为电池供应是整个行业的瓶颈。特斯拉正在研究自己的锂精炼厂，当然它将进一步改进其电池设计和制造。
有趣的是，特斯拉确认目前每辆车的生产成本为 36,000 美元，比 2017 年的 84,000 美元大幅下降。不过，这些节省并没有有助于降低电池成本。特斯拉将其简化的生产方法和新的工厂设计视为主要贡献者。
该公司将进一步探索制造业，并暗示将设立新地点，上海和柏林因其高效运营而受到称赞，而弗里蒙特则被称为“不是制造汽车的好地方”。
Viecha 先生表示，汽车行业正处于第三次制造业革命的风口浪尖。第一个显然是福特的 T 型车，第二个归功于丰田更便宜的制造技术。电动汽车架构与内燃机如此不同，它需要一种新的、可能是革命性的制造方法。
特斯拉仍在计划扩大其产品组合，尽管目前更便宜的汽车不是优先考虑的事情，但它仍然会发生。在最近宣布的机器人出租车之前，甚至还有一个粗略的时间表。 Model SandModel X 是特斯拉电动汽车平台的第一代，而 Model Y 和 Model 3 是第二代。未来较小的车型和机器人出租车将基于新的第三代平台。
Model Y 出人意料地成为特斯拉的养家糊口者，其需求远强于该公司的预期。随着所有工厂的产量充分发挥潜力，Model Y 显然将成为世界上有史以来最畅销的汽车。维查先生的言辞很宏大，但他有所有的数据来支持他的说法。我们需要的只是时间来看看他是否正确。
FSD 永无休止的故事也在会议期间悄然展开。该公司强调，FSD 是一个“受监督”的系统，需要驾驶员时刻保持注意力，目前全美约有 100,000 名驾驶员可以使用。 “监督”这个词被使用了很多次，这很可能是从现在开始的叙述，因为看起来特斯拉并没有长时间或足够努力地强调这一点。
特斯拉正在密切跟踪 FSD 的推出并收集大量数据，解决每一个问题并审查所谓的干预措施。该公司声称，人工智能与海量数据收集相结合是广泛使用自动驾驶系统的唯一途径。
奇怪的是，几乎没有任何关于特斯拉 Semi 的讨论，也没有提到 Cybertruck，尽管这并不一定意味着什么——Cybertruck 正在前往生产线，而 Semi 正准备开始在全国范围内运输第一批货物，对吧？
