Na konferencji przeznaczonej wyłącznie dla bankierów i inwestorów Goldman Sachs dyrektor wykonawczy Tesli, Martin Viecha, przedstawił jasne plany na następne pięć lat. Największymi tematami, na których Tesla chce się skupić, są dostawy akumulatorów i technologia.
Tesla wreszcie opanowała sytuację w zakresie dostaw akumulatorów i twierdzi, że ma wszystkie akumulatory, których będzie potrzebować w dającej się przewidzieć przyszłości. Znacząco skróci to czas produkcji, ponieważ zasilanie akumulatorowe jest punktem zdławienia dla całej branży. Tesla rozgląda się za własną rafinerią litu i oczywiście będzie dalej udoskonalać projektowanie i produkcję akumulatorów.
Co ciekawe, Tesla potwierdziła, że obecny koszt produkcji jednego pojazdu wynosi 36 000 dolarów, co stanowi znaczną redukcję w porównaniu z 84 000 dolarów odnotowanych w 2017 roku. Żadna z oszczędności nie przekłada się jednak na niższe koszty akumulatorów. Tesla uważa, że głównymi przyczynami są uproszczone metody produkcji i nowe projekty fabryk.
Firma jeszcze bardziej zbada produkcję, wskazując nowe lokalizacje, przy czym Szanghaj i Berlin będą chwalone za wydajne działanie, a Fremont zostanie nazwane „niezbyt dobrym miejscem do budowy samochodów”.
Według pana Viechy przemysł motoryzacyjny stoi u progu trzeciej rewolucji produkcyjnej. Pierwszym z nich był oczywiście Model T firmy Ford, a drugim uznanie należy się Toyocie za tańszą technologię produkcji. Architektura pojazdu elektrycznego tak bardzo różni się od silnika spalinowego, że wymaga nowego, być może rewolucyjnego podejścia do produkcji.
Tesla w dalszym ciągu planuje poszerzać swoje portfolio i choć tańszy pojazd nie jest na ten moment priorytetem, to jednak tak się stanie. Istnieje nawet przybliżony harmonogram – przed niedawno ogłoszonym robotxi. Podczas gdy Model SandModel X to pierwsza generacja platformy EV Tesli, Model YandModel 3 to generacja 2. Mniejszy przyszły model i robotaxi będą oparte na nowej platformie trzeciej generacji.
Model Y nieoczekiwanie stał się żywicielem rodziny Tesli, a popyt jest znacznie większy, niż oczekiwała firma. Wraz z osiągnięciem pełnego potencjału produkcji we wszystkich fabrykach, Model Y stanie się – najwyraźniej – najlepiej sprzedającym się pojazdem wszechczasów na świecie. Wielkie słowa pana Viechy, ale ma on wszystkie liczby na poparcie swoich twierdzeń. Potrzebujemy tylko czasu, aby przekonać się, czy miał rację.
Niekończąca się historia FSD wypłynęła również podczas konferencji. Firma podkreśla, że FSD to system „nadzorowany”, który wymaga nieustannej uwagi kierowcy i jest obecnie dostępny dla około 100 000 kierowców w całych Stanach Zjednoczonych. Słowo „nadzorowany” zostało użyte kilka razy i najprawdopodobniej tak będzie odtąd narracja, ponieważ wydaje się, że Tesla nie wbijał tego punktu wystarczająco długo i mocno.
Tesla uważnie śledzi wdrażanie FSD i gromadzi ogromną ilość danych, rozwiązując każdy problem i analizując tak zwane interwencje. Firma twierdzi, że sztuczna inteligencja w połączeniu z gromadzeniem masowych danych to jedyna droga do powszechnie dostępnych systemów jazdy autonomicznej.
Co ciekawe, prawie nie było dyskusji na temat Tesli Semi i nie było w ogóle odniesienia do Cybertrucka, chociaż to niekoniecznie o niczym świadczy – Cybertruck jest w drodze na linię produkcyjną, a Semi przygotowuje się do rozpoczęcia ciągnięcia pierwszych ładunków po całym kraju, prawda?
