ヨーロッパの自動車業界は、最も歴史のある銘板の 1 つを再び歓迎しようとしています。シトロエンは、伝説の2CVが完全電気シティカーとして正式に市場に復帰し、36年間続いた生産休止期間に終止符を打つと発表した。この新しい車両は、今年 10 月の 2026 年パリ モーター ショーで初公開されます。
フランスの自動車メーカーは 1949 年から 1990 年にかけて製造され、世界中で 500 万台以上のクラシック モデルを販売しました。オリジナルの車両は、シンプルなメカニカル レイアウト、軽量なボディ、および非常に手頃な価格で世界的な評判を得ました。親会社ステランティスは、この歴史的遺産を利用して、電気自動車への乗り換えを検討している予算重視のドライバーの注目を集める計画だ。
新しい 2CV は、より広範な企業戦略の重要な部分です。ステランティスは、2030年末までに自社の世界的ブランド全体で110の新しい車両バリエーションを導入したいと考えている。メーカーが公開したティーザー画像では、エクステリアのスタイリングが過去から明確なデザインの手がかりを借りており、それとわかるレトロなシルエットを示しているが、歴史的なシートメタルの下にあるものはすべて最新の電動パワートレイン技術に依存していることが確認されている。
手頃な価格の電気自動車に興味のある購入者にとって、価格は依然として重要です。シトロエンは、エントリーレベルのモデルで約15,000ユーロの開始価格を目標としています。フランスのメーカーがこの財務目標を達成できれば、新型モデルは欧州市場で入手可能な乗用EVとしては最も安価な部類に入ることになる。この積極的な価格設定により、2CV は企業階層内でわずかに大きい Citroën ë-C3 の直下に置かれます。
物理的には、新しい 2CV は、混雑した都市環境に合わせて調整された非常にコンパクトな寸法を特徴とします。サイズの見通しを維持するために、この車は全長4,015 mmの既存のシトロエンë-C3よりも大幅に短くなります。生産はイタリアの製造施設で行われ、最初の組立ラインは2028年に稼働開始する予定だ。このEVは、このイタリアの工場フロアを、同様の低コストアーキテクチャを備えた別のコンパクトモデルである次世代フィアット・パンダと共有することになる。
しかし、小売売上高の見込みとは別に、2CV の開発は「E-Car」企業イニシアチブの下でステランティスに多大な規制上の利益をもたらします。欧州連合は、「M1E」分類に分類される小型軽量電気自動車を販売する自動車メーカーに報奨を与えています。これらの特定の小型車両は、標準の 1.0 準拠クレジットを受け取る代わりに、排出目標に対して 1.3 の加重を獲得します。この規制規則により、ステランティス自動車グループは規制上の 30% の優位性を得ることができ、同社が欧州車両の厳格な二酸化炭素コンプライアンス目標を達成するのに役立ちます。
シトロエンのリーダーシップは、将来の車両はオリジナルの 1940 年代のコンセプトの中核的特性に厳密に焦点を当てていると主張しています。開発チームは、軽量設計、実用的なキャビンスペース、日常の多用途性、そして非常にユニークなビジュアルアイデンティティに重点を置いています。メーカーは、シンプルで機能的なレイアウトを提供することで、現代のEVに搭載されているますます複雑化するテクノロジーに圧倒されていると感じている購入者を惹きつけることができると期待している。
2CV の復活は、ヨーロッパのメーカーが未来を販売するために過去に目を向けるという、より広範な業界の傾向を反映しています。ルノーは、歴史的なルノー 4 およびルノー 5 モデルの電動バージョンを導入しました。ルノーはまた、安価な電動オプションとして小型のトゥインゴバッジを復活させた。このレトロな動きに参加することで、シトロエンは、シトロエン アミのような小型の都市型四輪車と標準的なサブコンパクト ハッチバックの間のギャップを埋める、多忙な市場セグメントに参入します。
