Le paysage automobile européen est sur le point d’accueillir à nouveau l’une de ses plaques signalétiques les plus historiques. Citroën a annoncé que la légendaire 2CV reviendrait officiellement sur le marché en tant que citadine entièrement électrique, mettant fin à une interruption de production qui a duré 36 ans. Nous aurons un premier aperçu du nouveau véhicule en octobre prochain au Mondial de l'Automobile de Paris 2026.
Fabriqué à l'origine entre 1949 et 1990, le constructeur automobile français a vendu plus de cinq millions d'unités du modèle classique dans le monde. Le véhicule d'origine a acquis une réputation mondiale grâce à sa configuration mécanique simple, sa carrosserie légère et son prix très abordable. La société mère Stellantis prévoit d'utiliser cet héritage historique pour attirer l'attention des conducteurs soucieux de leur budget et cherchant à passer aux voitures électriques.
La nouvelle 2CV constitue un élément important d’une stratégie d’entreprise beaucoup plus large. Stellantis souhaite introduire 110 nouvelles variantes de véhicules dans ses marques mondiales d'ici la fin de 2030. Une image teaser publiée par le constructeur confirme que le style extérieur emprunte des éléments de design clairs au passé, mettant en valeur une silhouette rétro reconnaissable, mais que tout ce qui se trouve sous la tôle historique repose sur la technologie moderne du groupe motopropulseur électrique.
Le coût reste le roi pour les acheteurs intéressés par des voitures électriques abordables. Citroën visera un prix de départ d'environ 15 000 € pour la variante d'entrée de gamme. Si le constructeur français atteint cet objectif financier, le nouveau modèle se classera parmi les véhicules électriques pour passagers les moins chers disponibles sur le marché européen. Cette tarification agressive place la 2CV directement sous la Citroën ë-C3, légèrement plus grande, dans la hiérarchie de l'entreprise.
Physiquement, la nouvelle 2CV présentera des dimensions très compactes adaptées aux environnements urbains surpeuplés. Pour garder une perspective sur sa taille, la voiture sera nettement plus courte que la Citroën ë-C3 existante, qui mesure 4 015 mm de longueur totale. La production aura lieu dans une usine de fabrication en Italie, et les premières chaînes d'assemblage devraient démarrer leurs opérations en 2028. Le véhicule électrique partagera cette usine italienne avec la Fiat Panda de nouvelle génération, un autre modèle compact doté d'une architecture similaire à faible coût.
Mais outre les ventes au détail potentielles, le développement de la 2CV offre d'énormes avantages réglementaires à Stellantis dans le cadre de l'initiative d'entreprise « E-Car ». L'Union européenne récompense les constructeurs automobiles qui vendent des petites voitures électriques légères classées sous la classification « M1E ». Au lieu de recevoir un crédit de conformité standard de 1,0, ces petits véhicules spécifiques obtiennent un poids de 1,3 par rapport aux objectifs d'émissions. Cette règle réglementaire donne au groupe automobile Stellantis un avantage réglementaire de 30 %, aidant l'entreprise à atteindre les objectifs stricts de conformité de la flotte européenne en matière de dioxyde de carbone.
Citroënleadership affirme que le futur véhicule se concentrera strictement sur les attributs fondamentaux du concept original des années 1940. L'équipe de développement se concentre sur une conception légère, un espace cabine pratique, une polyvalence quotidienne et une identité visuelle très unique. Le constructeur espère qu’offrir une configuration simple et fonctionnelle attirera les acheteurs qui se sentent dépassés par la technologie de plus en plus complexe que l’on retrouve dans les véhicules électriques modernes.
Le retour de la 2CV reflète une tendance plus large du secteur, les constructeurs européens se tournant vers le passé pour vendre l'avenir. Renault a présenté des versions électrifiées de ses modèles historiques Renault 4 et Renault 5. Renault a également ramené la petite Twingobadge comme option électrique bon marché. En rejoignant ce mouvement d'inspiration rétro, Citroën entre dans un segment de marché très actif qui comble le fossé entre les petits quadricycles urbains comme le Citroën Ami et les berlines sous-compactes standards.
