Det europeiske billandskapet er i ferd med å ønske velkommen tilbake til et av sine mest historiske navneskilt. Citroën har annonsert at den legendariske 2CV offisielt vil komme tilbake til markedet som en helelektrisk bybil, og avslutte en produksjonspause som varte i 36 år. Vi får vår første titt på det nye kjøretøyet i oktober på Paris Motor Show i 2026.
Den franske bilprodusenten ble opprinnelig produsert mellom 1949 og 1990, og solgte mer enn fem millioner enheter av den klassiske modellen over hele verden. Det originale kjøretøyet fikk et globalt rykte for sin enkle mekaniske layout, lette karosseri og svært rimelige pris. Morselskapet Stellantis planlegger å bruke denne historiske arven til å fange oppmerksomheten til budsjettbevisste sjåfører som ønsker å bytte til elbiler.
Den nye 2CV er en viktig del av en mye bredere bedriftsstrategi. Stellantis ønsker å introdusere 110 nye kjøretøyvarianter på tvers av sine globale merker innen utgangen av 2030. Et teaser-bilde utgitt av produsenten bekrefter at eksteriørstylingen låner klare designelementer fra fortiden, og viser en gjenkjennelig retro-silhuett, men alt under det historiske platemetallet er avhengig av moderne elektrisk drivlinjeteknologi.
Kostnaden er fortsatt kongen for kjøpere som er interessert i rimelige elbiler. Citroën vil ha en startpris på ca € 15 000 for entry-level varianten. Hvis den franske produsenten oppnår dette økonomiske målet, vil den nye modellen rangeres blant de billigste elbilene for passasjerer tilgjengelig overalt på det europeiske markedet. Denne aggressive prisen setter 2CV direkte under den litt større Citroën ë-C3 i bedriftshierarkiet.
Fysisk sett vil den nye 2CV ha svært kompakte dimensjoner skreddersydd for overfylte bymiljøer. For å beholde perspektivet på størrelsen vil bilen være betydelig kortere enn den eksisterende Citroën ë-C3, som måler 4.015 mm i total lengde. Produksjonen vil finne sted ved et produksjonsanlegg i Italia, med de første samlebåndene planlagt å starte i drift i 2028. EV vil dele denne italienske fabrikkgulvet med neste generasjons Fiat Panda, en annen kompakt modell med en lignende lavkostarkitektur.
Men bortsett fra potensielt detaljsalg, gir 2CV-utviklingen enorme regulatoriske fordeler for Stellantis under "E-Car"-bedriftsinitiativet. Den europeiske union belønner bilprodusenter som selger små, lette elbiler kategorisert under "M1E"-klassifiseringen. I stedet for å motta en standard 1.0-kreditt, tjener disse spesifikke små kjøretøyene en vekt på 1,3 mot utslippsmål. Denne regulatoriske regelen gir Stellantis bilkonsern en 30 prosent regulatorisk fordel, og hjelper selskapet med å oppfylle strenge mål for karbondioksidoverholdelse av europeiske flåter.
Citroënleadership hevder at fremtidens kjøretøy vil fokusere strengt på kjerneegenskapene til det originale 1940-tallskonseptet. Utviklingsteamet fokuserer på en lett design, praktisk kabinplass, daglig allsidighet og en svært unik visuell identitet. Produsenten håper at å tilby en enkel, funksjonell layout vil tiltrekke seg kjøpere som føler seg overveldet av den stadig mer komplekse teknologien som finnes i moderne elbiler.
Tilbakekomsten av 2CV gjenspeiler en bredere bransjetrend ettersom europeiske produsenter ser til fortiden for å selge fremtiden. Renault introduserte elektrifiserte versjoner av sine historiske Renault 4 og Renault 5-modeller. Renault brakte også tilbake smallTwingobadge som et billig elektrisk alternativ. Ved å bli med i denne retro-inspirerte bevegelsen går Citroën inn i et travelt markedssegment som bygger bro mellom små urbane firehjulinger som Citroën Ami og standard subkompakte kombibiler.
