O panorama automóvel europeu está prestes a receber de volta uma das suas marcas mais históricas. A Citroën anunciou que o lendário 2CV regressará oficialmente ao mercado como um citadino totalmente elétrico, encerrando um hiato de produção que durou 36 anos. Veremos pela primeira vez o novo veículo em outubro, no Salão Automóvel de Paris de 2026.
Fabricado originalmente entre 1949 e 1990, a montadora francesa vendeu mais de cinco milhões de unidades do modelo clássico em todo o mundo. O veículo original ganhou reputação global por seu layout mecânico simples, carroceria leve e preço altamente acessível. A controladora Stellantis planeja usar esse legado histórico para chamar a atenção de motoristas preocupados com o orçamento que desejam mudar para carros elétricos.
O novo 2CV é uma parte importante de uma estratégia corporativa muito mais ampla. A Stellantis pretende introduzir 110 novas variações de veículos nas suas marcas globais até ao final de 2030. Uma imagem teaser divulgada pelo fabricante confirma que o estilo exterior toma emprestados sinais de design claros do passado, apresentando uma silhueta retro reconhecível, mas tudo por baixo da histórica chapa metálica depende da moderna tecnologia de motorização elétrica.
O custo ainda é o rei para os compradores interessados em carros elétricos acessíveis. A Citroën terá como meta um preço inicial de aproximadamente 15 mil euros para a variante básica. Se o fabricante francês atingir esta meta financeira, o novo modelo ficará entre os VE de passageiros mais baratos disponíveis no mercado europeu. Este preço agressivo coloca o 2CV diretamente abaixo do Citroën ë-C3, um pouco maior, na hierarquia corporativa.
Fisicamente, o novo 2CV apresentará dimensões altamente compactas, adaptadas para ambientes urbanos lotados. Para manter a perspectiva sobre o seu tamanho, o carro será significativamente mais curto do que o Citroën ë-C3 existente, que mede 4.015 mm de comprimento total. A produção ocorrerá em uma unidade fabril na Itália, com as primeiras linhas de montagem programadas para iniciar operações em 2028. O VE compartilhará o chão de fábrica italiano com a próxima geração do Fiat Panda, outro modelo compacto com uma arquitetura semelhante de baixo custo.
Mas, além das potenciais vendas no varejo, o desenvolvimento do 2CV proporciona enormes benefícios regulatórios para a Stellantis no âmbito da iniciativa corporativa “E-Car”. A União Europeia recompensa os fabricantes de automóveis que vendem carros elétricos pequenos e leves classificados na classificação "M1E". Em vez de receberem um crédito de conformidade padrão 1.0, estes pequenos veículos específicos ganham um peso de 1,3 em relação às metas de emissões. Esta regra regulamentar dá ao grupo automóvel Stellantis uma vantagem regulamentar de 30 por cento, ajudando a empresa a cumprir os rigorosos objetivos de conformidade da frota europeia em matéria de dióxido de carbono.
A Citroënleadership afirma que o futuro veículo se concentrará estritamente nos principais atributos do conceito original da década de 1940. A equipe de desenvolvimento está focada em um design leve, espaço de cabine prático, versatilidade diária e uma identidade visual altamente exclusiva. O fabricante espera que a oferta de um layout simples e funcional atraia compradores que se sentem sobrecarregados pela tecnologia cada vez mais complexa encontrada nos veículos elétricos modernos.
O regresso do 2CV reflecte uma tendência mais ampla da indústria, à medida que os fabricantes europeus olham para o passado para vender o futuro. A Renault apresentou versões eletrificadas de seus modelos históricos Renault 4 e Renault 5. A Renault também trouxe de volta o pequeno Twingobadge como uma opção elétrica barata. Ao aderir a este movimento de inspiração retro, a Citroën entra num segmento de mercado movimentado que preenche a lacuna entre pequenos quadriciclos urbanos como o Citroën Ami e os hatchbacks subcompactos padrão.
