Europejski krajobraz motoryzacyjny wkrótce powita ponownie jedną ze swoich najbardziej historycznych tabliczek znamionowych. Citroën ogłosił, że legendarny 2CV oficjalnie powróci na rynek jako w pełni elektryczny samochód miejski, kończąc trwającą 36 lat przerwę w produkcji. Po raz pierwszy zobaczymy nowy pojazd w październiku podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2026 roku.
Pierwotnie produkowany w latach 1949–1990, francuski producent samochodów sprzedał na całym świecie ponad pięć milionów egzemplarzy tego klasycznego modelu. Oryginalny pojazd zyskał światową reputację dzięki prostemu układowi mechanicznemu, lekkiemu nadwoziu i bardzo przystępnej cenie. Spółka-matka Stellantis planuje wykorzystać to historyczne dziedzictwo, aby przyciągnąć uwagę oszczędnych kierowców, którzy chcą przejść na samochody elektryczne.
Nowy 2CV stanowi ważną część znacznie szerszej strategii korporacyjnej. Stellantis chce do końca 2030 r. wprowadzić 110 nowych odmian pojazdów swoich światowych marek. Zwiastun opublikowany przez producenta potwierdza, że stylistyka zewnętrzna nawiązuje do przeszłości, ukazując rozpoznawalną sylwetkę w stylu retro, ale wszystko pod historyczną blachą opiera się na nowoczesnej technologii elektrycznego układu napędowego.
Dla nabywców zainteresowanych niedrogimi samochodami elektrycznymi cena jest nadal najważniejsza. Cena wywoławcza Citroëna będzie wynosić około 15 000 euro za wariant podstawowy. Jeśli francuski producent osiągnie ten cel finansowy, nowy model znajdzie się wśród najtańszych pasażerskich pojazdów elektrycznych dostępnych na rynku europejskim. Ta agresywna cena stawia 2CV bezpośrednio pod nieco większym Citroënem ë-C3 w hierarchii korporacyjnej.
Fizycznie nowy 2CV będzie charakteryzował się bardzo kompaktowymi wymiarami, dostosowanymi do zatłoczonych środowisk miejskich. Aby zachować perspektywę wielkości, samochód będzie znacznie krótszy od istniejącego Citroëna ë-C3, którego długość całkowita wynosi 4015 mm. Produkcja będzie odbywać się w zakładzie produkcyjnym we Włoszech, a pierwsze linie montażowe mają rozpocząć działalność w 2028 r. Pojazd elektryczny będzie dzielić halę fabryki we Włoszech z Fiatem Pandą nowej generacji, kolejnym kompaktowym modelem o podobnej, taniej architekturze.
Jednak poza potencjalną sprzedażą detaliczną rozwój 2CV zapewnia firmie Stellantis ogromne korzyści regulacyjne w ramach inicjatywy korporacyjnej „E-Car”. Unia Europejska nagradza producentów samochodów, którzy sprzedają małe, lekkie samochody elektryczne sklasyfikowane w klasyfikacji „M1E”. Zamiast otrzymywać standardowy kredyt za zgodność na poziomie 1,0, te konkretne małe pojazdy uzyskują masę 1,3 w stosunku do docelowych poziomów emisji. Ta zasada regulacyjna zapewnia grupie motoryzacyjnej Stellantis 30-procentową przewagę regulacyjną, pomagając firmie osiągnąć rygorystyczne cele w zakresie zgodności floty europejskiej z przepisami dotyczącymi emisji dwutlenku węgla.
Citroënleadership twierdzi, że przyszły pojazd będzie ściśle skupiał się na podstawowych atrybutach oryginalnej koncepcji z lat czterdziestych XX wieku. Zespół programistów koncentruje się na lekkiej konstrukcji, praktycznej przestrzeni w kabinie, codziennej wszechstronności i wyjątkowej identyfikacji wizualnej. Producent ma nadzieję, że zaoferowanie prostego, funkcjonalnego układu przyciągnie kupujących, którzy czują się przytłoczeni coraz bardziej złożoną technologią stosowaną w nowoczesnych pojazdach elektrycznych.
Powrót 2CV odzwierciedla szerszy trend branżowy, polegający na tym, że europejscy producenci patrzą w przeszłość, aby sprzedawać przyszłość. Renault wprowadziło zelektryfikowane wersje swoich historycznych modeli Renault 4 i Renault 5. Renault przywróciło również smallTwingobadge jako tanią opcję elektryczną. Dołączając do tego ruchu inspirowanego stylem retro, Citroën wkracza w ruchliwy segment rynku, który wypełnia lukę pomiędzy małymi miejskimi czterokołowcami, takimi jak Citroën Ami, a standardowymi subkompaktowymi hatchbackami.
