Det europeiska billandskapet är på väg att välkomna tillbaka en av sina mest historiska namnskyltar. Citroën har meddelat att den legendariska 2CV officiellt kommer att återvända till marknaden som en helt elektrisk stadsbil, vilket avslutar ett produktionsuppehåll som varade i 36 år. Vi kommer att få vår första titt på det nya fordonet i oktober på Paris Motor Show 2026.
Ursprungligen tillverkad mellan 1949 och 1990, sålde den franska biltillverkaren mer än fem miljoner enheter av den klassiska modellen över hela världen. Det ursprungliga fordonet fick ett globalt rykte för sin enkla mekaniska layout, lätta kaross och mycket överkomliga pris. Moderbolaget Stellantis planerar att använda detta historiska arv för att fånga uppmärksamheten hos budgetmedvetna förare som vill byta till elbilar.
Den nya 2CV är en viktig del av en mycket bredare företagsstrategi. Stellantis vill introducera 110 nya fordonsvarianter över sina globala varumärken i slutet av 2030. En teaserbild som släppts av tillverkaren bekräftar att exteriörstilen lånar tydliga designtips från det förflutna, och visar upp en igenkännbar retrosiluett, men allt under den historiska plåten bygger på modern elektrisk drivlinateknologi.
Kostnaden är fortfarande kungen för köpare som är intresserade av prisvärda elbilar. Citroën kommer att sikta på ett startpris på cirka 15 000 € för instegsvarianten. Om den franska tillverkaren uppnår detta ekonomiska mål kommer den nya modellen att rankas bland de billigaste elbilarna för passagerare som finns på den europeiska marknaden. Denna aggressiva prissättning placerar 2CV direkt under den lite större Citroën ë-C3 i företagshierarkin.
Rent fysiskt kommer den nya 2CV att ha mycket kompakta dimensioner som är skräddarsydda för trånga stadsmiljöer. För att behålla perspektivet på sin storlek kommer bilen att vara betydligt kortare än den befintliga Citroën ë-C3, som mäter 4 015 mm i total längd. Tillverkningen kommer att ske vid en tillverkningsanläggning i Italien, med de första monteringslinjerna planerade att börja arbeta 2028. EV kommer att dela detta italienska fabriksgolv med nästa generations Fiat Panda, en annan kompakt modell med en liknande lågkostnadsarkitektur.
Men bortsett från framtida detaljhandelsförsäljning ger 2CV-utvecklingen enorma regleringsfördelar för Stellantis under företagsinitiativet "E-Car". Europeiska unionen belönar biltillverkare som säljer små, lätta elbilar i kategorin "M1E". Istället för att erhålla en standard 1,0 efterlevnadskredit, tjänar dessa specifika små fordon en vikt på 1,3 mot utsläppsmål. Denna regulatoriska regel ger Stellantis fordonsgrupp en 30-procentig regulatorisk fördel, vilket hjälper företaget att uppfylla stränga mål för efterlevnad av koldioxid för den europeiska flottan.
Citroënleadership hävdar att det framtida fordonet kommer att strikt fokusera på kärnegenskaperna hos det ursprungliga 1940-talskonceptet. Utvecklingsteamet fokuserar på en lätt design, praktiskt kabinutrymme, daglig mångsidighet och en mycket unik visuell identitet. Tillverkaren hoppas att en enkel, funktionell layout kommer att locka köpare som känner sig överväldigade av den allt mer komplexa tekniken som finns i moderna elbilar.
Återkomsten av 2CV speglar en bredare industritrend då europeiska tillverkare ser till det förflutna för att sälja framtiden. Renault introducerade elektrifierade versioner av sina historiska Renault 4 och Renault 5-modeller. Renault tog också tillbaka det lilla Twingobadge som ett billigt elektriskt alternativ. Genom att gå med i denna retroinspirerade rörelse går Citroën in i ett hektiskt marknadssegment som överbryggar klyftan mellan små urbana fyrhjulingar som Citroën Ami och vanliga halvkompakta halvkombi.
