Die europäische Automobillandschaft ist dabei, eines ihrer historischsten Markenzeichen wieder willkommen zu heißen. Citroën hat angekündigt, dass der legendäre 2CV offiziell als vollelektrisches Stadtauto auf den Markt zurückkehren wird und damit eine 36-jährige Produktionspause beendet. Einen ersten Blick auf das neue Fahrzeug werden wir diesen Oktober auf dem Pariser Autosalon 2026 werfen.
Ursprünglich zwischen 1949 und 1990 hergestellt, verkaufte der französische Autohersteller weltweit mehr als fünf Millionen Einheiten des klassischen Modells. Das Originalfahrzeug erlangte aufgrund seines unkomplizierten mechanischen Aufbaus, der leichten Karosserie und seines äußerst günstigen Preises weltweiten Ruf. Der Mutterkonzern Stellantis will dieses historische Erbe nutzen, um die Aufmerksamkeit preisbewusster Autofahrer zu wecken, die auf Elektroautos umsteigen möchten.
Der neue 2CV ist ein wichtiger Teil einer viel umfassenderen Unternehmensstrategie. Bis Ende 2030 will Stellantis bei seinen globalen Marken 110 neue Fahrzeugvarianten einführen. Ein vom Hersteller veröffentlichtes Teaserbild bestätigt, dass das Außendesign klare Designelemente aus der Vergangenheit aufgreift und eine erkennbare Retro-Silhouette zeigt, aber alles unter dem historischen Blech auf moderner Elektroantriebstechnologie basiert.
Für Käufer, die an erschwinglichen Elektroautos interessiert sind, sind nach wie vor die Kosten ausschlaggebend. Für die Einstiegsvariante strebt Citroën einen Einstiegspreis von rund 15.000 Euro an. Wenn der französische Hersteller dieses finanzielle Ziel erreicht, wird das neue Modell zu den günstigsten Pkw-Elektrofahrzeugen auf dem europäischen Markt gehören. Durch diese aggressive Preisgestaltung steht der 2CV in der Unternehmenshierarchie direkt unter dem etwas größeren Citroën ë-C3.
Physisch wird der neue 2CV über äußerst kompakte Abmessungen verfügen, die auf überfüllte städtische Umgebungen zugeschnitten sind. Um seine Größe im Blick zu behalten, wird das Auto deutlich kürzer sein als der bestehende Citroën ë-C3, der eine Gesamtlänge von 4.015 mm misst. Die Produktion wird in einer Produktionsstätte in Italien stattfinden, wobei die ersten Montagelinien im Jahr 2028 ihren Betrieb aufnehmen sollen. Der EV wird diese italienische Fabrikhalle mit dem Fiat Panda der nächsten Generation teilen, einem weiteren Kompaktmodell mit einer ähnlich kostengünstigen Architektur.
Aber abgesehen von den potenziellen Einzelhandelsverkäufen bietet die 2CV-Entwicklung Stellantis im Rahmen der Unternehmensinitiative „E-Car“ enorme regulatorische Vorteile. Die Europäische Union belohnt Autohersteller, die kleine, leichte Elektroautos der Klassifizierung „M1E“ verkaufen. Anstatt eine Standard-Konformitätsgutschrift von 1,0 zu erhalten, erhalten diese speziellen Kleinfahrzeuge einen Anteil von 1,3 an den Emissionszielen. Diese Regulierungsvorschrift verschafft dem Automobilkonzern Stellantis einen regulatorischen Vorteil von 30 Prozent und hilft dem Unternehmen dabei, die strengen CO2-Compliance-Ziele seiner europäischen Flotte einzuhalten.
Citroënleadership behauptet, dass sich das zukünftige Fahrzeug strikt auf die Kernmerkmale des ursprünglichen Konzepts aus den 1940er Jahren konzentrieren wird. Das Entwicklungsteam konzentriert sich auf leichtes Design, praktischen Innenraum, Vielseitigkeit im Alltag und eine einzigartige visuelle Identität. Der Hersteller hofft, dass das Angebot eines einfachen, funktionalen Layouts Käufer anlockt, die sich von der immer komplexer werdenden Technologie moderner Elektrofahrzeuge überfordert fühlen.
Die Rückkehr des 2CV spiegelt einen breiteren Branchentrend wider, da europäische Hersteller auf die Vergangenheit blicken, um die Zukunft zu verkaufen. Renault stellte elektrifizierte Versionen seiner historischen Modelle Renault 4 und Renault 5 vor. Renault brachte auch das kleine Twinbobadge als günstige Elektrooption zurück. Durch den Beitritt zu dieser Retro-inspirierten Bewegung betritt Citroën ein geschäftiges Marktsegment, das die Lücke zwischen winzigen Stadtvierrädern wie dem Citroën Ami und Standard-Kleinwagen mit Schrägheckmodell schließt.
