米国政府は、2040 年までにガソリンおよびディーゼル駆動の商用車の販売を停止するという非常に野心的な計画を国に約束したところです。つまり、わずか 17 年以内に、内燃機関を駆動する新しいスクールバス、トラック、配送用バン、またはトラクタートレーラーが存在しなくなることを意味します。
米国は、2030年までに新しい商用車の30％をゼロエミッションにするという目標に合意し、その後、燃料を動力とする大型および中型車の生産を完全に停止するまでにはさらに10年の猶予が与えられる。
これは、約200万台のセミトラック、1,250万台のバスと商用車が道路を走っている国からの多大な取り組みです。最新の販売台数によると、2021年に米国で12,058,515台の商用車が販売され、2016年以降、その数字は常に1,100万台前後かそれ以上でした。
政府は、EV税額控除が新たな商用車の購入者にバッテリー駆動の同等車への乗り換えを促すことを期待している。インセンティブは大型車には 40,000 ドル、軽および中型商用車には 7,500 ドルとかなり高額です。
ただし、インセンティブは物語の一側面にすぎません。もう 1 つの側面は、充電インフラと電化交通機関の実際の利用可能性です。テスラはまさに最初のセミトラックを顧客に納入しようとしており、同社は 2024 年までにこのトラックを 100,000 台製造する予定です。
米国のクラス 8 フリートは 400 万台以上のトラックで構成されており、毎年そのうち約 250,000 台が新しいユニットに置き換えられます。 Lion Electric は電動スクールバスの生産を開始したばかりで、年間 20,000 台を製造する予定で、これは米国のスクールバス全体の約 4% に相当します。変化の規模は想像するのが難しいです。
数十台の充電器を利用できる戦略的な場所に、商用車専用の充電ステーションを数千か所設置する必要があります。他のメーカーもこの取り組みに参加し、今後数年以内に数万台の電気トラックやその他の車両の生産を開始する必要がある。そして、その目的を果たさなくなった1,200万台以上の車両をどうするかという問題もある。
米国が目標を達成できれば、道路上の温室効果ガス排出量の合計は 28% 削減されることになります。これは商用車からの排出だけです。この計画は、世界最大の経済大国が変化をもたらすことに真剣であることを示しているが、その変化には代償が伴うだろう。今のところ、これは単なる約束であり、覚書は署名されていますが、法律ではなく、現在から 2040 年までの間に多くのことが起こる可能性があります。
