英国の贅沢の標準的なレシピは、常に安心して予測可能です。絶対的な贅沢を備えたそびえ立つレンガ型の金庫を取り、その上に最高級の皮革を敷き、泥だらけの丘の中腹を征服したり、同じ軽蔑を持って大通りを下ったりする能力を与えます。しかし道路のルールは変わりつつあり、新たに予告されたレンジローバーGTは、ブランドの軸を完全に傾ける魅力的で低めの変化球となっている。純粋主義者は、レンジローバーが洗練されたファストバックグランドツアラーを模倣しようとしているという考えを嘲笑するかもしれません - 結局のところ、適切なソリハル製品は、起伏のある田舎の邸宅のように見えるはずです。しかし、この新しいダイナミックな形状がカバーを打ち破るのを見ると、この高級ブランドが高走行の要塞を築くことにうんざりしており、スポーティで道路に偏ったエッジを追い求める準備ができていることがわかります。
ここでの視覚的なドラマは、風洞と現代的なスタンスの多量によって完全に決定されています。これはブランドの歴史の中で間違いなく最も背の低い車両であり、伝統的な 2 ボックス SUV のシルエットを取り除き、後輪を過ぎて急に下がった大きく傾斜したファストバック リア スクリーンを備えています。長さを約 4,800 mm まで伸ばすことで、兄弟車のフットプリントを反映していますが、駐機場にはるかに近い位置にあります。道路を重視する姿勢の多くは、エンジニアリングの現実によるものです。736 kg の巨大なバッテリー パックを車軸の間に平らに固定すると、自然に重心が床に真っすぐに落ちます。その結果、広大なシートメタルと戦うスリットの入った台形の温室を備えた、印象的なクーペ SUV の美学が生まれました。
中に足を踏み入れると、モダンなミニマリズムのマスタークラスが現れます。レンジローバーはそれを「還元的デザイン」哲学と呼んでいますが、私にとっては、それは高級住宅インテリアデザイナーの製図板からきれいに引き上げられたように見えます。ダッシュボードは妥協のない直線で占められており、アップライトピアノのきれいな蓋からインスピレーションを得た、水平に浮いている棚の上にある全幅の隠された通気孔によって固定されています（少なくともレンジローバーはそう言っています）。ダッシュボードの平らな上部は多孔質の触感のある生地で包まれており、隠れた中央のスピーカーから音響を流すという二重の役割を果たします。もしあなたが、考えられるすべての機能に物理的なボタンを使いたいタイプのドライバーなら、ガッカリすることを覚悟してください。ステアリングホイールのコントロールとアームレストにあるウィンドウスイッチを除けば、コックピットはスイッチギアの完全な砂漠であり、代わりに会話型 AI に頼って車内環境を管理しています。
ダッシュボードの誰もが認める主役は、膨らんだタブレットのように中央に浮かぶ鮮明な 13 インチ OLED タッチスクリーンです。厚さはわずか 17 mm で、スリムなデジタル ドライバーのビナクルと標準のヘッドアップ ディスプレイとともに重労働を処理します。 JLR のエンジニアリング チームは、ありがたいことに、3 つの画面すべてに同じ情報を複製する煩わしい習慣を回避し、重要なデータを正確に必要な場所に優先することを好みました。正面から見ると、レイアウトはドライバーに徹底的に焦点を当てているように感じられ、衝撃的なジャガー タイプ 00 のコンセプトを思い出させる方法でドライバーとパッセンジャーを分離する「ブリッジ」という愛称のセンター コンソールが備えられています。ブリッジには半透明のスライド カバーが付いており、ツイン ワイヤレス充電パッドに置かれたスマートフォンからの光が素材を通して上方に柔らかく放射され、微妙な周囲の輝きを生み出します。確かに賢いのですが、少しドラマが多すぎます。
本物のグランドツアラーとして、後部座席の快適性がこのマシンの真価を発揮する必要がある部分であり、それは見事に実現されています。スポーティな 4 人乗り構成を選択すると、専用の空調制御スクリーン、スライド式カップ ホルダー、デュアル ワイヤレス電話充電器を備えた折りたたみ式中央アームレストが得られます。レンジローバーは、このプラットフォームはクラス最高のスペースを提供すると主張しており、後部座席に座るとそれが裏付けられます。203 mm の余裕のある後部ニールームは、BMW iX3 や新型ボルボ EX60 のような高級電気自動車の直接のライバルを簡単に上回り、長旅では背の高い乗客が窮屈に感じることがよくあります。より広い市場と比較すると、GT の低い姿勢は興味深い中間点を占めます。典型的な中型電動クロスオーバーよりも広く、より植え付けられているにもかかわらず、大型の高級運送業者の領域に十分に食い込むキャビンスペースを備えています。
その内部には、JLR の待望のエレクトリック モジュラー アーキテクチャ (EMA) が組み込まれています。このアーキテクチャには、かなりの企業背景が含まれています。市場の風向きが変化する混沌とした時期に考案されたEMAは、元JLR幹部らが世界的なEVの急増に対応するために完全電気化すると宣言したのは有名な話だが、当初はハイブリッド互換のプラットフォームとなる予定だった。その後、世界的なプレミアム EV の需要が波乱に見舞われる中、JLR はハイブリッドの柔軟性を製品ロードマップに組み込むべく急いで取り組みました。この突然のエンジニアリングの転換により、ハイブリッドのバリエーションは少なくとも 2028 年まで延期され、この洗練された GT は純粋なバッテリー電気自動車として 2027 年に発売の先頭に立たざるを得なくなりました。
この強力なツアラーを長距離移動し続けるために、バッテリーのセットアップにはサマセットにあるタタのギガファクトリーから調達された高度な角形セルが採用されています。 Cell-to-Pack 設計では、これらのモジュールを単層の長方形トレイに直接グループ化し、重い構造フレームを省略して貴重な質量を節約しながら、エンジニアは床に最大 120 kWh の容量を詰め込むことができます。 Tesla や aBYD に見られるような真の構造的なセルとボディのセットアップには至っていませんが、このレイアウトは高出力電子機器を後部座席の下に横方向に押し込むことでパッケージング効率を最大化します。 800V の電気アーキテクチャを採用した GT は、長距離の 500 マイルの高速道路走行距離をターゲットにしており、最大 350 kW の DC 急速充電器を接続して、20 分近くでパックの電力を 10% から 80% まで充電します。
実際に舗装路を引き裂く場合、GT は高度な炭化ケイ素インバーターと組み合わせた自社開発の永久励磁同期モーターに依存しています。どうやら、外部サプライヤーを 18 か月間調査した結果、低速オフロード走行と高速道路効率のバランスをとることができるものは何も得られなかったため、レンジローバーは独自の電気ドライブユニットを構築しました。出力が、今後の兄貴分であるフルサイズのレンジローバー エレクトリックを模倣するのであれば、デュアルモーターの全輪駆動セットアップが少なくとも 542 bhp と 850 Nmof のトルクを舗装路に送ることが期待できます。これらの電気モーターの瞬時の微細なトルク調整は、統合されたトラクション管理システムが、昔ながらの機械式ソリューションよりも 100 倍早く車輪の滑りを解消できることを意味し、電動ポニーがあなたを溝に投げ込まずに暴れ回ることができるようにします。
これが単なる大通りクルーザーだと思われないように、エンジニアは伝説的なテレイン レスポンス システムを維持しており、この低重心のファストバックが岩の上を這い、深い泥に取り組み、最大 900 mm の停留水を通り抜けることができることを保証しています。生産ラインを改修するための大規模な投資を経て、マージーサイドのアップグレードされたヘイルウッド施設で2027年上半期に生産が開始される予定です。経済的損害については？恐竜ジュースを動力源とするヴェラールの価格はおよそ 66,800 ユーロであり、この大量の次世代電気の贅沢は、注文が開始されると簡単に 82,000 ユーロを超える高級プレミアムが付くということを意味します。確かに高額なエントリー価格ではあるが、乗り心地の高いオフロードの王道と、低めのアスファルトカーバーとの間のギャップをうまく埋める車両としては、ブランドにとって魅力的な新章となる。
