영국의 럭셔리를 위한 표준 레시피는 언제나 확실하게 예측 가능했습니다. 벽돌 모양의 우뚝 솟은 절대적인 풍요로움에 최고급 가죽을 씌운 다음 진흙 투성이의 언덕을 정복하거나 똑같이 경멸하는 대로 대로를 순항할 수 있는 능력을 부여하는 것입니다. 그러나 도로의 규칙은 변하고 있으며, 새로 공개된 Range Rover GT는 브랜드의 축을 완전히 기울이는 매혹적인 저속 커브볼입니다. 순수주의자들은 Range Rover가 날렵한 패스트백 그랜드 투어러를 모방하려는 아이디어를 비웃을 수도 있습니다. 결국 적절한 Solihull 제품은 구불구불한 시골 저택처럼 보이도록 되어 있습니다. 그러나 이 새로운 역동적인 모양의 브레이킹 커버를 보면 럭셔리 브랜드가 높은 요새를 건설하는 데 지쳤으며 스포티하고 도로 편향된 가장자리를 쫓을 준비가 되어 있음을 확인할 수 있습니다.
여기의 시각적 드라마는 전적으로 풍동과 현대적인 자세에 의해 결정됩니다. 이 차량은 브랜드 역사상 가장 낮은 차량으로, 전통적인 2박스 SUV 실루엣을 버리고 뒷바퀴 바로 옆으로 급격하게 떨어지는 패스트백 후면 스크린을 제공합니다. 길이가 약 4,800mm로 늘어남에 따라 형제의 발자국을 반영하지만 활주로에 훨씬 더 가깝습니다. 도로를 껴안는 태도의 대부분은 엔지니어링 현실에 달려 있습니다. 축 사이에 736kg의 거대한 배터리 팩을 고정하면 자연스럽게 무게 중심이 바닥으로 곧게 떨어집니다. 그 결과 광활한 판금과 맞서 싸우는 날렵한 사다리꼴 유리하우스를 갖춘 인상적인 쿠페-SUV 미학이 탄생했습니다.
안으로 들어서면 모던 미니멀리즘의 마스터클래스를 만나게 됩니다. 레인지로버는 이를 "환원적 디자인" 철학이라고 부르지만, 제가 보기에는 그것이 고급 주거용 인테리어 디자이너의 드로잉 보드에서 깔끔하게 떼어낸 것처럼 보입니다. 대시보드는 타협할 수 없을 만큼 직선으로 이루어져 있으며, 직립형 피아노의 깔끔한 뚜껑에서 영감을 받은 떠 있는 수평 선반 위에 자리잡은 전폭의 숨겨진 통풍구로 고정되어 있습니다(적어도 Range Rover가 그렇게 말합니다). 대시보드의 평평한 상단은 숨겨진 중앙 스피커에서 음향이 흘러나오도록 하여 이중 역할을 하는 다공성 촉각 직물로 싸여 있습니다. 상상할 수 있는 모든 기능에 물리적 버튼을 사용하는 것을 좋아하는 운전자라면 실망할 준비를 하십시오. 스티어링 휠 컨트롤과 팔걸이의 창 스위치를 제외하고 조종석은 스위치 기어의 완전한 사막이며 대신 대화형 AI에 의존하여 온보드 환경을 관리합니다.
대시보드의 단연 스타는 부푼 태블릿처럼 중앙에 떠 있는 선명한 13인치 OLED 터치스크린입니다. 두께가 17mm에 불과한 이 장치는 슬림한 디지털 드라이버 보관함 및 표준 헤드업 디스플레이와 함께 무거운 물건을 들어올리는 작업을 처리합니다. JLR의 엔지니어링 팀은 고맙게도 세 화면 모두에 동일한 정보를 복제하는 성가신 습관을 피하고 눈에 필요한 곳에 중요한 데이터의 우선 순위를 정확히 지정하는 것을 선호했습니다. 전면 레이아웃은 충격적인 Jaguar Type 00 컨셉을 연상시키는 방식으로 운전자와 승객을 분리하는 "브릿지"라는 별명을 가진 센터 콘솔을 통해 운전자 중심으로 느껴집니다. 브릿지에는 반투명 슬라이딩 커버가 있어 트윈 무선 충전 패드에 놓인 스마트폰의 빛이 소재를 통해 부드럽게 위쪽으로 방출되면서 은은한 주변 빛을 만들어냅니다. 확실히 영리하지만 드라마틱한 느낌이 너무 강합니다.
적절한 그랜드 투어러로서 뒷좌석의 편안함은 이 기계가 필요로 하는 부분이며 버킷으로 제공됩니다. 스포티한 4인승 구성을 선택하면 전용 실내 온도 조절 화면, 슬라이딩 컵 홀더 및 듀얼 무선 휴대폰 충전기가 포함된 접이식 중앙 팔걸이가 제공됩니다. Range Rover는 이 플랫폼이 동급 최고의 공간을 제공한다고 주장하며, 뒷좌석에 앉으면 이를 확인할 수 있습니다. 넉넉한 203mm의 뒷좌석 무릎 공간은 BMW iX3 또는 새로운 Volvo EX60과 같은 직접적인 럭셔리 전기 라이벌을 쉽게 압도하며, 이는 종종 키가 큰 승객이 장거리 여행에서 꽉 조이는 느낌을 줍니다. 더 넓은 시장에 맞서면 GT의 낮은 자세는 일반적인 중형 전기 크로스오버보다 더 넓고 더 심하면서도 대형 고급 화물차의 영역에 잘 맞는 실내 공간을 갖춘 흥미로운 중간 지점을 차지합니다.
피부 아래에는 많은 기업의 배경 이야기를 담고 있는 아키텍처인 JLR의 많은 기대를 모았던 EMA(Electric Modular Architecture)가 있습니다. 변화하는 시장 바람의 혼란스러운 시기에 구상된 EMA는 전 JLR 경영진이 글로벌 EV 급증을 따라잡기 위해 완전 전기화할 것이라고 유명하게 선언하기 전에 처음에는 하이브리드 호환 플랫폼으로 의도되었습니다. 그런 다음 글로벌 프리미엄 EV 수요가 부진한 패치를 겪으면서 JLR은 하이브리드 유연성을 제품 로드맵에 다시 적용하기 위해 노력했습니다. 갑작스러운 엔지니어링 전환으로 인해 하이브리드 모델은 최소 2028년까지 연기되어 이 세련된 GT는 순수 배터리 전기 자동차로 2027년 출시를 주도하게 되었습니다.
이 강력한 투어러가 장거리 이동을 유지하기 위해 배터리 설정에는 Somerset에 있는 Tata의 기가팩토리에서 공급되는 고급 프리즘형 셀이 사용됩니다. 셀-투-팩 설계는 이러한 모듈을 단층 직사각형 트레이로 직접 그룹화하여 무거운 구조적 프레임을 건너뛰고 귀중한 질량을 절약하는 동시에 엔지니어가 최대 120kWh의 용량을 바닥에 밀어넣을 수 있도록 합니다. Teslaor aBYD에서 볼 수 있는 진정한 구조적 셀-바디 설정에는 미치지 못하지만 레이아웃은 무거운 전력 전자 장치를 뒷좌석 아래에서 가로로 밀어 패키징 효율성을 극대화합니다. 800V 전기 아키텍처를 갖춘 GT는 다리가 긴 500마일 고속도로 주행 거리를 목표로 하며 최대 350kW DC 고속 충전기를 연결하여 거의 20분 만에 10%에서 80%까지 배터리를 충전합니다.
실제로 활주로를 찢을 때 GT는 고급 실리콘 카바이드 인버터와 쌍을 이루는 자체 개발한 영구 여기 동기식 모터를 사용합니다. 분명히 18개월 동안 외부 공급업체를 샅샅이 뒤져보았지만 저속 오프로드 크롤링과 고속 도로 효율성의 균형을 맞출 수 있는 제품이 없었기 때문에 Range Rover는 자체 전기 구동 장치를 제작했습니다. 출력이 곧 출시될 대형 Range Rover Electric을 모방한다면 듀얼 모터, 4륜 구동 설정이 최소 542마력 및 850Nmof의 토크를 포장도로로 전달할 것으로 기대할 수 있습니다. 이러한 전기 모터의 즉각적이고 미세한 토크 조정은 통합 트랙션 관리 시스템이 구식 기계 솔루션보다 100배 빠르게 휠 미끄러짐을 제거할 수 있음을 의미하므로 전기 조랑말이 도랑에 빠지지 않고 제멋대로 움직일 수 있습니다.
이것이 순수한 대로 순양함이라고 생각하지 않도록 엔지니어들은 전설적인 지형 반응 시스템을 유지하여 이 로우 슬렁 패스트백이 여전히 바위 위로 기어가고 깊은 진흙을 헤치고 최대 900mm의 고인 물을 헤쳐 나갈 수 있도록 보장합니다. 생산 라인을 재편성하기 위한 대규모 투자를 거쳐 2027년 상반기에 Merseyside의 업그레이드된 Halewood 시설에서 생산이 시작될 예정입니다. 금전적 피해는? 공룡 주스로 구동되는 Velar는 약 €66,800에서 시작됩니다. 즉, 이 막대한 양의 차세대 전기 부유물은 주문이 열리면 €82,000를 훨씬 넘는 럭셔리 프리미엄을 쉽게 요구할 수 있음을 의미합니다. 확실히 가파른 진입 가격이지만, 높은 수준의 오프로드 왕족과 낮은 수준의 아스팔트 조각가 사이의 격차를 성공적으로 메운 차량의 경우 이는 브랜드의 매혹적인 새로운 장입니다.
