لقد كانت الوصفة القياسية للرفاهية البريطانية دائما قابلة للتنبؤ بها بشكل مطمئن: خذ قبوًا شاهقًا على شكل الطوب من البذخ المطلق، وصطفه بأرقى الجلود، وامنحه القدرة على التغلب على التلال الموحلة أو التجول في شارع عريض بنفس القدر من الازدراء. لكن قواعد الطريق تتغير، وتعد سيارة رينج روفر جي تي التي تم التشويق لها حديثًا عبارة عن كرة منحنى رائعة ومنخفضة تميل محور العلامة التجارية تمامًا. قد يسخر المتشددون من فكرة أن سيارة رينج روفر تحاول تقليد سيارة سياحية كبيرة أنيقة ذات سقف فاستباك - بعد كل شيء، من المفترض أن يبدو منتج Solihull المناسب وكأنه قصر ريفي متدحرج. ولكن رؤية هذا الغطاء الديناميكي الجديد يؤكد أن العلامة التجارية الفاخرة قد سئمت من بناء حصون عالية الركوب وهي مستعدة لمطاردة حافة رياضية متحيزة على الطريق.
الدراما البصرية هنا تمليها بالكامل نفق الرياح وجرعة كبيرة من الموقف الحديث. إنها بسهولة السيارة الأدنى في تاريخ العلامة التجارية، حيث أسقطت الصورة الظلية التقليدية لسيارات الدفع الرباعي ذات الصندوقين للحصول على شاشة خلفية سريعة الانحدار للغاية تنخفض بشكل حاد بعد العجلات الخلفية. ومن خلال امتدادها إلى ما يقرب من 4800 ملم، فإنها تعكس بصمة أشقائها، ولكنها تقع بالقرب من المدرج. يعود جزء كبير من هذا السلوك المعانق على الطريق إلى الحقائق الهندسية: حيث يؤدي تثبيت حزمة بطارية ضخمة تبلغ 736 كجم بشكل مسطح بين المحاور إلى انخفاض مركز الجاذبية بشكل طبيعي على الأرض مباشرة. والنتيجة هي مظهر جمالي مذهل لسيارة الكوبيه ذات الدفع الرباعي مع بيت زجاجي مشقوق شبه منحرف يقاوم المساحة الشاسعة من الصفائح المعدنية.
ادخل إلى الداخل، وستقابل بإتقان في البساطة الحديثة. تطلق عليها شركة رينج روفر اسم "فلسفة التصميم الاختزالي"، ولكن بالنسبة لي، يبدو أنها تم رفعها بشكل نظيف من لوحة رسم مصمم داخلي سكني راقي. تهيمن على لوحة القيادة خطوط مستقيمة لا هوادة فيها، مثبتة بفتحة تهوية مخفية كاملة العرض تقع فوق رف أفقي عائم مستوحى من الغطاء النظيف للبيانو المستقيم (على الأقل هذا ما تقوله رينج روفر). يتم تغليف الجزء العلوي المسطح من لوحة العدادات بقماش مسامي وملموس يؤدي مهمة مضاعفة من خلال السماح للصوتيات بالتدفق من مكبر صوت مركزي مخفي. إذا كنت من السائقين الذين يحبون الزر الفعلي لكل وظيفة يمكن تصورها، فاستعد لخيبة الأمل - بصرف النظر عن أدوات التحكم في عجلة القيادة والنوافذ على مسند الذراع، فإن قمرة القيادة هي صحراء مطلقة من المفاتيح الكهربائية، حيث تعتمد بدلاً من ذلك على الذكاء الاصطناعي التحادثي لإدارة البيئة على متن الطائرة.
النجم بلا منازع في لوحة القيادة هو شاشة OLED تعمل باللمس مقاس 13 بوصة تطفو في المنتصف مثل الكمبيوتر اللوحي المنتفخ. يبلغ سمكها 17 ملم فقط، وهي قادرة على تحمل الرفع الثقيل جنبًا إلى جنب مع منصة السائق الرقمية الرفيعة وشاشة العرض الأمامية القياسية. ولحسن الحظ، تجنب الفريق الهندسي في جاكوار لاند روفر العادة المزعجة المتمثلة في تكرار المعلومات المتطابقة عبر الشاشات الثلاث، مفضلاً إعطاء الأولوية للبيانات الحيوية حيث تحتاجها عيناك بالضبط. في المقدمة، يبدو التصميم مركزًا بشكل وثيق على السائق، مع وحدة تحكم مركزية يطلق عليها اسم "الجسر" والتي تفصل بين السائق والراكب بطريقة تذكرني بمفهوم جاكوار Type 00 الصادم. يحتوي الجسر على غطاء منزلق شفاف، مما يخلق توهجًا محيطيًا خفيًا حيث يشع الضوء الصادر من الهواتف الذكية الموجود على منصات الشحن اللاسلكية المزدوجة بهدوء إلى أعلى عبر المادة - وهو ذكي بالتأكيد، ولكنه كثير من الدراما.
باعتبارها سيارة سياحية كبيرة مناسبة، فإن راحة المقعد الخلفي هي المكان الذي تحتاج إليه هذه الآلة لتصنيع هيكلها، وتقوم بالتوصيل في دلاء. يمنحك اختيار التكوين الرياضي ذو الأربعة مقاعد مسند ذراع مركزي قابل للطي مع شاشة مخصصة للتحكم في المناخ، وحاملات أكواب منزلقة، وشواحن هاتف لاسلكية مزدوجة. تدعي رينج روفر أن هذه المنصة توفر مساحة رائدة في فئتها، والجلوس في الخلف يؤكد ذلك: فمساحة الركبة الخلفية السخية البالغة 203 ملم تتفوق بسهولة على المنافسين الكهربائيين الفاخرين المباشرين مثل BMW iX3 أو فولفو EX60 الجديدة، والتي غالبًا ما تجعل الركاب الأطول يشعرون بالحزم الشديد في الرحلات الطويلة. عند وضعها في سوق أوسع، فإن الوضع المنخفض لسيارة GT يحتل أرضية وسطية غريبة - أوسع وأكثر ثباتًا من سيارة الكروس أوفر الكهربائية متوسطة الحجم النموذجية، ومع ذلك مع مساحة مقصورة تخترق جيدًا أراضي شاحنات النقل الفاخرة الأكبر حجمًا.
تحت الجلد نجد الهندسة الكهربائية المعيارية التي طال انتظارها لشركة JLR، أو EMA - وهي بنية تحمل قدرًا كبيرًا من الخلفية الدرامية للشركة. تم تصميم EMA خلال فترة فوضوية من رياح السوق المتغيرة، وكان من المفترض في البداية أن تكون منصة متوافقة مع الهجين قبل أن يعلن المديرون التنفيذيون السابقون لشركة JLR أنها ستتحول إلى الكهرباء بالكامل للحاق بالطفرة العالمية في السيارات الكهربائية. بعد ذلك، ومع وصول الطلب العالمي على السيارات الكهربائية المتميزة إلى مرحلة صعبة، سارعت جاكوار لاند روفر إلى إعادة المرونة الهجينة إلى خريطة طريق المنتج. وبسبب هذا المحور الهندسي المفاجئ، تأخرت الإصدارات الهجينة حتى عام 2028 على الأقل، مما أجبر سيارة GT الأنيقة هذه على قيادة إطلاقها في عام 2027 كمركبة تعمل بالبطارية الكهربائية بالكامل.
للحفاظ على تحرك هذه السيارة السياحية القوية لمسافات طويلة، يحصل إعداد البطارية على خلايا منشورية متقدمة مصدرها مصنع تاتا العملاق في سومرست. يقوم التصميم من خلية إلى حزمة بتجميع هذه الوحدات مباشرة في علبة مستطيلة ذات طبقة واحدة، متجاوزًا الإطارات الهيكلية الثقيلة لتوفير الكتلة الثمينة مع السماح للمهندسين بحشر ما يصل إلى 120 كيلووات في الساعة من السعة في الأرضية. على الرغم من أنه لا يصل إلى حد كونه إعدادًا هيكليًا حقيقيًا من خلية إلى جسم كما تجده في aTeslaor aBYD، فإن التصميم يزيد من كفاءة التغليف عن طريق دفع إلكترونيات الطاقة الثقيلة بشكل عرضي أسفل المقاعد الخلفية. يتم تزويد GT ببنية كهربائية بقوة 800 فولت، وتستهدف نطاق قيادة طويل يبلغ 500 ميل على الطرق السريعة وتتصل بما يصل إلى 350 كيلووات من أجهزة الشحن السريعة DC لشحن العبوة من 10٪ إلى 80٪ في ما يقرب من 20 دقيقة.
عندما يتعلق الأمر بتمزيق المدرج فعليًا، تعتمد GT على محركات متزامنة مطورة داخليًا ومثارة بشكل دائم مقترنة بمحولات كربيد السيليكون المتقدمة. على ما يبدو، لم يسفر البحث عن الموردين الخارجيين لمدة 18 شهرًا عن أي شيء قادر على تحقيق التوازن بين الزحف على الطرق الوعرة بسرعة منخفضة وكفاءة الطريق عالية السرعة، لذلك قامت شركة رينج روفر ببناء وحدات القيادة الكهربائية الخاصة بها. إذا كانت المخرجات تحاكي شقيقها الأكبر القادم، سيارة رينج روفر الكهربائية كاملة الحجم، فيمكننا أن نتوقع إعداد محرك مزدوج ونظام دفع رباعي يرسل ما لا يقل عن 542 حصانًا و850 نيوتن متر من عزم الدوران إلى الرصيف. تعني تعديلات عزم الدوران المجهرية الفورية لهذه المحركات الكهربائية أن نظام إدارة الجر المتكامل يمكنه القضاء على انزلاق العجلات أسرع 100 مرة من الحلول الميكانيكية القديمة، مما يسمح لتلك المهور الكهربائية بالانطلاق دون رميك في حفرة.
لئلا تعتقد أن هذه مجرد طراد بوليفارد، فقد احتفظ المهندسون بنظام الاستجابة للتضاريس الأسطوري، مما يضمن أن هذه السيارة ذات السقف المنخفض يمكن أن تظل قادرة على الزحف فوق الصخور، والتعامل مع الوحل العميق، والخوض في ما يصل إلى 900 ملم من المياه الراكدة. سيبدأ الإنتاج في النصف الأول من عام 2027 في منشأة هالوود التي تمت ترقيتها في ميرسيسايد، بعد استثمار ضخم لإعادة تجهيز خطوط الإنتاج. أما بالنسبة للأضرار المالية؟ يبدأ سعر سيارة Velar التي تعمل بالطاقة الديناصورية بحوالي 66.800 يورو، مما يعني أن هذه الجرعة الكبيرة من الرفاهية الكهربائية من الجيل التالي ستتطلب بسهولة قسطًا فاخرًا يزيد عن 82.000 يورو عند فتح دفاتر الطلبات. إنه سعر باهظ للغاية بالتأكيد، ولكن بالنسبة للمركبة التي نجحت في سد الفجوة بين سيارات الطرق الوعرة ذات القيادة العالية والمركبات الأسفلتية المنخفضة، يعد هذا فصلًا جديدًا رائعًا للعلامة التجارية.
