Стандартный рецепт британской роскоши всегда был обнадеживающе предсказуемым: возьмите высокое кирпичное хранилище абсолютного богатства, обложите его лучшими шкурами и дайте ему возможность с равным пренебрежением покорять грязный склон холма или путешествовать по бульвару. Но правила дорожного движения меняются, и недавно представленный Range Rover GT представляет собой очаровательный крученый автомобиль с низкой посадкой, который полностью наклоняет ось бренда. Пуристы могут посмеяться над идеей, что Range Rover пытается имитировать гладкий гранд-турер в стиле фастбэк – в конце концов, настоящий продукт Солихалла должен выглядеть как загородная усадьба. Но вид этой новой динамичной формы, разрушающей обложку, подтверждает, что роскошная марка устала строить крепости с высокой ездой и готова гоняться за спортивным, ориентированным на дорогу преимуществом.
Визуальная драма здесь полностью продиктована аэродинамической трубой и тяжелой дозой современной позиции. Это, безусловно, самый низкий автомобиль в истории бренда: он отказался от традиционного силуэта двухобъемного внедорожника и заменил сильно наклоненное заднее стекло в стиле фастбэк, которое резко опускается сразу за задними колесами. Растягиваясь примерно до 4800 мм в длину, он повторяет размеры своих братьев и сестер, но располагается гораздо ближе к асфальту. Во многом такое отношение к дороге обусловлено инженерными реалиями: закрепление массивного аккумуляторного блока весом 736 кг между осями естественным образом снижает центр тяжести прямо на пол. В результате получилась поразительная эстетика купе-внедорожника с щелевидной трапециевидной оранжереей, противостоящей огромному пространству листового металла.
Зайдите внутрь, и вас встретит мастер-класс современного минимализма. Range Rover называет это своей философией «сокращенного дизайна», но мне кажется, что она была взята с чертежной доски дизайнера интерьера элитного жилого дома. На приборной панели преобладают бескомпромиссно прямые линии, закрепленные скрытым вентиляционным отверстием во всю ширину, расположенным над плавающей горизонтальной полкой, вдохновленной чистой крышкой пианино (по крайней мере, так говорит Range Rover). Плоская верхняя часть приборной панели обернута пористой, приятной на ощупь тканью, которая выполняет двойную функцию, позволяя акустике проникать из скрытого центрального динамика. Если вы из тех водителей, которым нравятся физические кнопки для каждой мыслимой функции, приготовьтесь разочароваться: если не считать органов управления на рулевом колесе и переключателей стеклоподъемников на подлокотнике, кабина представляет собой абсолютную пустыню распределительного оборудования, вместо этого полагающегося на диалоговый искусственный интеллект для управления бортовой средой.
Бесспорной звездой приборной панели является четкий 13-дюймовый сенсорный OLED-экран, который плавает в центре, как раздутый планшет. Имея толщину всего 17 мм, он справляется с тяжелыми грузами наряду с тонким цифровым нактоузом водителя и стандартным проекционным дисплеем. Команда инженеров JLR, к счастью, избежала раздражающей привычки дублировать идентичную информацию на всех трех экранах, предпочитая расставлять приоритеты важных данных именно там, где это нужно вашим глазам. Компоновка спереди кажется максимально ориентированной на водителя: центральная консоль, прозванная «мостом», разделяет водителя и пассажира таким образом, что напоминает мне шокирующий концепт Jaguar Type 00. Мост имеет полупрозрачную раздвижную крышку, которая создает легкое окружающее свечение, поскольку свет от смартфонов, лежащих на двух беспроводных зарядных площадках, мягко распространяется вверх через материал – умно, конечно, но слишком драматично.
Как настоящий гранд-турер, комфорт на задних сиденьях — это то, что нужно этой машине, и она работает ведрами. Выбрав спортивную четырехместную конфигурацию, вы получаете откидной центральный подлокотник с собственным специальным экраном климат-контроля, выдвижными подстаканниками и двумя зарядными устройствами для беспроводных телефонов. Range Rover утверждает, что эта платформа предлагает лучшее в своем классе пространство, и сиденье сзади подтверждает это: щедрое пространство для коленей сзади в 203 мм легко затмевает прямых конкурентов с электроприводом класса люкс, таких как BMW iX3 или новый Volvo EX60, которые часто заставляют более высоких пассажиров чувствовать себя плотно упакованными в длительных поездках. По сравнению с более широким рынком, GT с низкой посадкой занимает любопытную золотую середину - шире и более приземленный, чем типичный электрический кроссовер среднего размера, и все же с пространством в салоне, которое хорошо вписывается в территорию более крупных роскошных тягачей.
Под кожей мы находим долгожданную электрическую модульную архитектуру JLR, или EMA – архитектуру, имеющую немало корпоративную предысторию. Задуманная в хаотический период перемен на рынке, EMA изначально задумывалась как гибридно-совместимая платформа, прежде чем бывшие руководители JLR громко заявили, что она станет полностью электрической, чтобы поймать глобальный всплеск электромобилей. Затем, когда глобальный спрос на электромобили премиум-класса стал неровным, JLR попыталась вернуть гибридную гибкость в дорожную карту продукта. Из-за этого внезапного инженерного поворота выпуск гибридных вариантов отложен как минимум до 2028 года, что вынуждает этот элегантный GT возглавить выпуск в 2027 году как чисто аккумуляторного электромобиля.
Чтобы этот мощный турер мог двигаться на большие расстояния, в аккумуляторной установке используются усовершенствованные призматические элементы, полученные на гигантской фабрике Tata в Сомерсете. Конструкция «ячейка-пакет» группирует эти модули непосредственно в однослойный прямоугольный лоток, минуя тяжелый структурный каркас, чтобы сэкономить драгоценную массу, и в то же время позволяет инженерам втиснуть в пол мощность до 120 кВтч. Несмотря на то, что он не дотягивает до настоящей структурной конструкции «ячейка к кузову», как в Tesla или aBYD, его компоновка максимизирует эффективность компоновки за счет размещения тяжелой силовой электроники поперечно под задними сиденьями. Питаемый 800-вольтовой электрической архитектурой, GT рассчитан на дальнюю поездку по шоссе длиной 500 миль и подключается к устройствам быстрой зарядки постоянного тока мощностью до 350 кВт, чтобы зарядить аккумулятор с 10% до 80% почти за 20 минут.
Когда дело доходит до преодоления асфальта, GT полагается на синхронные двигатели с постоянным возбуждением собственной разработки в сочетании с современными инверторами из карбида кремния. Судя по всему, поиск внешних поставщиков в течение 18 месяцев не дал ничего, что могло бы сбалансировать низкоскоростное ползание по бездорожью с высокой эффективностью на дороге, поэтому Range Rover построил свои собственные электроприводы. Если мощность будет имитировать его предстоящего старшего брата, полноразмерный Range Rover Electric, мы можем ожидать, что двухмоторная полноприводная установка будет выдавать по меньшей мере 542 л.с. и крутящий момент 850 Нм. Мгновенная, микроскопическая регулировка крутящего момента этих электродвигателей означает, что интегрированная система управления тягой может предотвратить пробуксовку колес в 100 раз быстрее, чем механические решения старой школы, позволяя этим электрическим пони сходить с ума, не бросая вас в канаву.
Чтобы вы не подумали, что это просто круизер по бульвару, инженеры сохранили легендарную систему Terrain Response, гарантирующую, что этот фастбек с низкой посадкой по-прежнему может ползать по камням, преодолевать глубокую грязь и преодолевать стоячую воду высотой до 900 мм. Производство начнется в первой половине 2027 года на модернизированном заводе в Хейлвуде в Мерсисайде после масштабных инвестиций в переоснащение производственных линий. Что касается финансового ущерба? Стоимость Velar, работающего на соке динозавра, начинается примерно с 66 800 евро, а это означает, что эта тяжелая доза электрического богатства следующего поколения легко будет стоить роскошную надбавку, значительно превышающую 82 000 евро, когда откроется книга заказов. Конечно, это высокая цена, но для автомобиля, который успешно преодолевает разрыв между королевскими внедорожниками с высокой ездой и резчиком по асфальту с низкой посадкой, это захватывающая новая глава для бренда.
