ब्रिटिश विलासिता के लिए मानक नुस्खा हमेशा आश्वस्त रूप से पूर्वानुमानित रहा है: पूर्ण समृद्धि की एक ऊंची, ईंट के आकार की तिजोरी लें, इसे बेहतरीन खाल के साथ पंक्तिबद्ध करें, और इसे एक कीचड़ भरी पहाड़ी पर विजय प्राप्त करने या समान तिरस्कार के साथ एक बुलेवार्ड पर चढ़ने की क्षमता दें। लेकिन सड़क के नियम बदल रहे हैं, और नई छेड़ी गई रेंज रोवर जीटी एक आकर्षक, कम झुका हुआ कर्वबॉल है जो ब्रांड की धुरी को पूरी तरह से झुका देता है। शुद्धतावादी एक रेंज रोवर के विचार का उपहास कर सकते हैं जो एक आकर्षक, फास्टबैक ग्रैंड टूरर की नकल करने की कोशिश कर रहा है - आखिरकार, एक उचित सोलिहुल उत्पाद को एक रोलिंग कंट्री मैनर जैसा दिखना चाहिए। लेकिन, इस नए गतिशील आकार को तोड़ने वाले कवर को देखने से पुष्टि होती है कि लक्जरी मार्के उच्च सवारी वाले किले बनाने से थक गया है और एक स्पोर्टी, सड़क-पक्षपाती बढ़त का पीछा करने के लिए तैयार है।
यहां का दृश्य नाटक पूरी तरह से पवन सुरंग और आधुनिक रुख की भारी खुराक से तय होता है। यह ब्रांड के इतिहास में आसानी से सबसे कम कीमत वाला वाहन है, जो पारंपरिक दो-बॉक्स एसयूवी सिल्हूट को भारी रेक, फास्टबैक रियर स्क्रीन के लिए छोड़ देता है जो पीछे के पहियों के ठीक पीछे तेजी से गिरता है। लगभग 4,800 मिमी लंबाई तक फैलकर, यह अपने भाई-बहनों के पदचिह्न को प्रतिबिंबित करता है, लेकिन टरमैक के बहुत करीब बैठता है। सड़क पर चलने का अधिकांश रवैया इंजीनियरिंग की वास्तविकताओं से जुड़ा है: एक्सल के बीच एक विशाल 736 किलोग्राम बैटरी पैक को स्थिर करने से स्वाभाविक रूप से गुरुत्वाकर्षण का केंद्र सीधे फर्श पर गिर जाता है। परिणाम एक आकर्षक कूप-एसयूवी सौंदर्य है जिसमें शीट धातु के विशाल विस्तार से लड़ने वाला एक पतला, ट्रेपोजॉइडल ग्लासहाउस है।
अंदर कदम रखें, और आप आधुनिक अतिसूक्ष्मवाद में एक मास्टरक्लास से मिलेंगे। रेंज रोवर इसे उनका "रिडक्टिव डिज़ाइन" दर्शन कहता है, लेकिन मेरे लिए, ऐसा लगता है कि इसे एक उच्च-स्तरीय आवासीय इंटीरियर डिजाइनर के ड्राइंग बोर्ड से हटा दिया गया था। डैशबोर्ड पर बिल्कुल सीधी रेखाएं हावी हैं, जो एक सीधे पियानो के साफ ढक्कन से प्रेरित एक तैरते हुए क्षैतिज शेल्फ के ऊपर स्थित एक पूर्ण-चौड़ाई वाले छुपा एयर वेंट द्वारा लंगर डाले हुए है (कम से कम रेंज रोवर यही कहता है)। डैश का सपाट शीर्ष एक छिद्रपूर्ण, स्पर्शनीय कपड़े में लपेटा गया है जो एक छिपे हुए केंद्रीय स्पीकर से ध्वनिकी को प्रवाहित करके दोहरा कार्य करता है। यदि आप ऐसे ड्राइवर हैं जो हर कल्पनीय कार्य के लिए एक भौतिक बटन पसंद करते हैं, तो निराश होने के लिए तैयार रहें - स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण और आर्मरेस्ट पर विंडो स्विच के अलावा, कॉकपिट स्विचगियर का एक पूर्ण रेगिस्तान है, जो ऑनबोर्ड वातावरण को प्रबंधित करने के लिए एक संवादात्मक एआई पर निर्भर है।
डैशबोर्ड का निर्विवाद सितारा एक कुरकुरा, 13-इंच OLED टचस्क्रीन है जो एक सूजे हुए टैबलेट की तरह केंद्र में तैरता है। केवल 17 मिमी मोटा, यह एक पतले डिजिटल ड्राइवर के शिखर और एक मानक हेड-अप डिस्प्ले के साथ भारी भार उठाने को संभालता है। शुक्र है कि जेएलआर की इंजीनियरिंग टीम ने सभी तीन स्क्रीनों पर समान जानकारी को दोहराने की कष्टप्रद आदत से परहेज किया है, महत्वपूर्ण डेटा को प्राथमिकता देने को प्राथमिकता दी है जहां आपकी आंखों को इसकी आवश्यकता है। सामने की ओर, लेआउट पूरी तरह से ड्राइवर-केंद्रित लगता है, एक सेंटर कंसोल जिसे "ब्रिज" नाम दिया गया है, ड्राइवर और यात्री को इस तरह से अलग करता है जो मुझे चौंकाने वाले जगुआर टाइप 00 कॉन्सेप्ट की याद दिलाता है। पुल में एक पारभासी स्लाइडिंग कवर है, जो एक सूक्ष्म परिवेशीय चमक पैदा करता है क्योंकि जुड़वां वायरलेस चार्जिंग पैड पर आराम करने वाले स्मार्टफ़ोन से प्रकाश सामग्री के माध्यम से धीरे से ऊपर की ओर फैलता है - निश्चित रूप से चतुर, लेकिन थोड़ा अधिक नाटकीय।
एक उचित ग्रैंड टूरर के रूप में, इस मशीन को पीछे की सीट पर आराम की आवश्यकता होती है, और यह बाल्टियों में डिलीवरी करती है। स्पोर्टी चार-सीट कॉन्फ़िगरेशन का विकल्प चुनने पर आपको अपनी समर्पित जलवायु नियंत्रण स्क्रीन, स्लाइडिंग कप होल्डर और दोहरे वायरलेस फोन चार्जर के साथ एक फोल्ड-डाउन सेंट्रल आर्मरेस्ट मिलता है। रेंज रोवर का दावा है कि यह प्लेटफ़ॉर्म क्लास-अग्रणी स्थान प्रदान करता है, और पीछे बैठने से इसकी पुष्टि होती है: 203 मिमी का रियर नीरूम आसानी से बीएमडब्ल्यू iX3 या नए वोल्वो EX60 जैसे सीधे लक्जरी इलेक्ट्रिक प्रतिद्वंद्वियों को ग्रहण करता है, जो अक्सर लंबे यात्रियों को लंबी यात्राओं पर कसकर पैक होने का एहसास कराते हैं। जब एक व्यापक बाजार के सामने रखा जाता है, तो जीटी की लो-स्लंग मुद्रा एक अजीब मध्य जमीन पर कब्जा कर लेती है - एक सामान्य मध्यम आकार के इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर की तुलना में व्यापक और अधिक व्यवस्थित, और फिर भी एक केबिन स्थान के साथ जो बड़े लक्जरी हेलर्स के क्षेत्र में अच्छी तरह से प्रवेश करता है।
त्वचा के नीचे हमें जेएलआर का बहुप्रतीक्षित इलेक्ट्रिक मॉड्यूलर आर्किटेक्चर या ईएमए मिलता है - एक ऐसा आर्किटेक्चर जो काफी हद तक कॉर्पोरेट बैकस्टोरी को वहन करता है। बाजार की बदलती हवाओं के अराजक दौर के दौरान कल्पना की गई, ईएमए को शुरू में एक हाइब्रिड-संगत मंच माना गया था, इससे पहले कि जेएलआर के पूर्व अधिकारियों ने प्रसिद्ध घोषणा की कि यह वैश्विक ईवी उछाल को पकड़ने के लिए पूरी तरह से इलेक्ट्रिक हो जाएगा। फिर, जैसे ही वैश्विक प्रीमियम ईवी की मांग में उतार-चढ़ाव आया, जेएलआर ने हाइब्रिड लचीलेपन को उत्पाद रोडमैप में वापस लाने के लिए संघर्ष किया। उस अचानक इंजीनियरिंग धुरी के कारण, हाइब्रिड वेरिएंट में कम से कम 2028 तक देरी हो गई है, जिससे इस चिकनी जीटी को 2027 में शुद्ध बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में लॉन्च करने के लिए मजबूर होना पड़ा।
इस भारी-भरकम टूरर को लंबी दूरी तक चलते रहने के लिए, बैटरी सेटअप में समरसेट में टाटा की गीगाफैक्ट्री से ली गई उन्नत प्रिज्मीय कोशिकाएं मिलती हैं। सेल-टू-पैक डिज़ाइन इन मॉड्यूल को सीधे एकल-परत आयताकार ट्रे में समूहित करता है, जिससे कीमती द्रव्यमान को बचाने के लिए भारी संरचनात्मक फ्रेमिंग को छोड़ दिया जाता है, जबकि इंजीनियरों को फर्श में 120 किलोवाट क्षमता तक की क्षमता रखने की अनुमति मिलती है। हालाँकि यह एक वास्तविक संरचनात्मक सेल-टू-बॉडी सेटअप होने से कम है जैसा कि आप टेस्ला या एबीवाईडी में पाते हैं, यह लेआउट भारी पावर इलेक्ट्रॉनिक्स को पीछे की सीटों के नीचे ट्रांसवर्सली धकेल कर पैकेजिंग दक्षता को अधिकतम करता है। 800V इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर द्वारा समर्थित, जीटी एक लंबी-लंबी 500-मील हाईवे ड्राइविंग रेंज को लक्षित करता है और लगभग 20 मिनट में पैक को 10% से 80% तक चार्ज करने के लिए 350 किलोवाट डीसी फास्ट चार्जर्स तक हुक करता है।
जब वास्तव में टरमैक को तोड़ने की बात आती है, तो जीटी उन्नत सिलिकॉन कार्बाइड इनवर्टर के साथ जोड़े गए इन-हाउस विकसित स्थायी रूप से उत्साहित सिंक्रोनस मोटर्स पर निर्भर करता है। जाहिरा तौर पर, 18 महीनों तक बाहरी आपूर्तिकर्ताओं को खंगालने से उच्च गति वाली सड़क दक्षता के साथ कम गति वाली ऑफ-रोड क्रॉलिंग को संतुलित करने में सक्षम कुछ भी नहीं मिला, इसलिए रेंज रोवर ने अपनी खुद की इलेक्ट्रिक ड्राइव इकाइयां बनाईं। यदि आउटपुट इसके आगामी बड़े भाई, पूर्ण आकार के रेंज रोवर इलेक्ट्रिक की नकल करते हैं, तो हम फुटपाथ पर कम से कम 542 बीएचपी और 850 एनएमओफ़ टॉर्क भेजने वाले दोहरे मोटर, ऑल-व्हील-ड्राइव सेटअप की उम्मीद कर सकते हैं। इन इलेक्ट्रिक मोटरों के तत्काल, सूक्ष्म टोक़ समायोजन का मतलब है कि एकीकृत कर्षण प्रबंधन प्रणाली पुराने स्कूल के यांत्रिक समाधानों की तुलना में 100 गुना तेजी से व्हील स्लिप को खत्म कर सकती है, जिससे उन इलेक्ट्रिक टट्टुओं को आपको खाई में फेंके बिना जंगली जाने की इजाजत मिलती है।
ऐसा न हो कि आप सोचें कि यह पूरी तरह से एक बुलेवार्ड क्रूजर है, इंजीनियरों ने प्रसिद्ध टेरेन रिस्पांस सिस्टम रखा है, जो यह सुनिश्चित करता है कि यह कम-स्लंग फास्टबैक अभी भी चट्टानों पर रेंग सकता है, गहरी कीचड़ से निपट सकता है, और 900 मिमी तक खड़े पानी से गुजर सकता है। उत्पादन लाइनों को फिर से तैयार करने के लिए बड़े पैमाने पर निवेश के बाद, मर्सीसाइड पर उन्नत हेलवुड सुविधा में उत्पादन 2027 की पहली छमाही में शुरू होगा। जहां तक वित्तीय क्षति की बात है? डिनो जूस से चलने वाले वेलार की कीमत लगभग €66,800 है, जिसका अर्थ है कि अगली पीढ़ी की इलेक्ट्रिक समृद्धि की यह भारी खुराक आसानी से ऑर्डर बुक खुलने पर €82,000 से अधिक का लक्जरी प्रीमियम अर्जित करेगी। यह निश्चित रूप से एक भारी प्रवेश कीमत है, लेकिन एक ऐसे वाहन के लिए जो हाई-राइडिंग ऑफ-रोड रॉयल्टी और लो-स्लंग डामर कार्वर के बीच अंतर को सफलतापूर्वक पाटता है, यह ब्रांड के लिए एक आकर्षक नया अध्याय है।
