ヒュンダイは近年電気製品のラインナップを拡大しており、コンパクトなインスターは間違いなく最も人気のあるモデルの一つです。頑丈な外観を備えたこの小さなハッチバックは、同社のポートフォリオの中で断然最小の電気モデルであり、市内での信頼性の高い移動手段を提供します。しかし、どこまでできるでしょうか？
Inster は都市部をターゲットにしており、毎日の通勤を楽にすることを目指しており、机上では素晴らしいサービスのように思えます。都市向けの小型車の必要性を認識しているライバルとの厳しい競争に直面している。これは何十年にもわたってヨーロッパで最も人気のあるセグメントでしたが、再び人気が高まっているようです。
私たちが今日テストしているヒュンダイ インスター ロング レンジは、前輪を駆動する 115 馬力と 147 Nmm を発揮し、49kWh のバッテリー (46kWh 使用可能) を搭載しています。これは入手可能な長期バージョンです。ヒートポンプも搭載されているので、寒い季節には助かります。
専用のレビューは間もなく公開されますが、ここではヒュンダイ・インスター・ロングレンジが航続距離テストでどのように機能するかに焦点を当てます。私たちはテストルートを走行し、テストする他のすべての車と同じように、同じ場所で同じトラックを一定の速度で往復しました。ヒュンダイ インスターのテスト中の周囲温度は 27°C でしたが、エアコンに少し力を入れる必要があったため、理想より少し高かったです。それでも、期待できる最高の結果からはそれほど遠くないでしょう。
私たちの最低速度である時速 60 km では、Inster は効率的な都市旅行者であることが証明されています。動き回るのにほとんどエネルギーを使いません。これは、搭載された電子機器とモーターが適切に設計されていることを意味します。 EVとしては車両重量が軽いこともここでは役に立っているが、空力性能が標準以下であるため、まだ存在感を示していない。
90 km まで速度を上げても、その効率は称賛に値するものであり、Inster は、使用可能なバッテリー容量がわずか 46 kWh であるにもかかわらず、1 回の充電で最大 368 km 走行できます。
最高時速 130 km/h のテスト速度では、インスターはその背の高いボディと小さなバッテリーの代償を払い始めます。効率は依然として良好ですが、テストした車の中で最高というわけではありません。限られたバッテリー容量と組み合わせると、通常の 10 ～ 80% のバッテリー範囲を維持すると仮定すると、その速度で走行するとおよそ 70 分ごとに充電が停止することになります。
注目すべき点は、モーターが強力すぎるわけではありませんが、適切に設計されているため、アクセルを頻繁に強く踏んでも消費量が大幅に増加しないことです。
それでも、Inster は都市部のモビリティのニーズを見事にカバーしているため、その販売が好調である理由がわかります。最適とは言えない天候の中で一日中街中を歩き回っても、充電する必要はありません。
ちなみに、以下のウィジェットを使用すると、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおけるヒュンダイ インスターの航続距離を調べることができます。私たちは実際のテストと開発したモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
