Hyundai ha ampliato la sua gamma elettrica negli ultimi anni e la compatta Inster è sicuramente tra i suoi modelli più apprezzati. La piccola berlina dall’aspetto robusto è di gran lunga il modello elettrico più piccolo nel portafoglio dell’azienda e offre un trasporto affidabile in città. Ma quanto lontano può arrivare?
Inster si rivolge alle aree urbane e mira a facilitare gli spostamenti quotidiani, il che sulla carta sembra un’ottima offerta. Deve affrontare una dura concorrenza da parte di rivali che realizzano anche la necessità di piccoli veicoli orientati alla città. Questo è stato per decenni il segmento più popolare in Europa e sembra che stia diventando di nuovo sempre più popolare.
La Hyundai Inster Long Range che testiamo oggi offre 115 CV e 147 Nm di movimento sulle ruote anteriori, abbinati a una batteria da 49 kWh (46 kWh utilizzabili), che è la versione più longeva che si possa ottenere. Inoltre viene fornito con una pompa di calore, che sarà utile nei climi più freddi.
Presto arriverà una recensione dedicata, ma ora ci concentreremo sulle prestazioni della Hyundai Inster Long Range nel nostro test di autonomia. Abbiamo percorso i nostri percorsi di prova, percorrendo la stessa pista in entrambe le direzioni a velocità costante e nello stesso posto come con ogni altra vettura che abbiamo testato. La temperatura ambiente durante il test della Hyundai Inster era di 27°C, un po' più alta dell'ideale dato che l'aria condizionata ha dovuto fare un po' di sforzo in più. Tuttavia, i risultati non saranno lontani dai migliori che puoi aspettarti.
Alla velocità minima di prova di 60 km/h, l'Inster si dimostra un efficiente viaggiatore urbano. Utilizza pochissima energia per muoversi. Ciò significa che l'elettronica di bordo e il motore sono ben progettati. Anche il peso ridotto dell’auto per un veicolo elettrico aiuta in questo caso, mentre la sua aerodinamica al di sotto della media non si fa ancora sentire.
Anche se si accelera fino a 90 km, l'efficienza rimane apprezzabile e l'Inster può arrivare fino a 368 km con una singola carica, nonostante la capacità utile della batteria di soli 46 kWh.
Alla massima velocità di prova di 130 km/h, la Inster inizia a pagare il prezzo del suo corpo alto e della piccola batteria: l'efficienza è ancora buona, anche se non proprio la migliore delle auto che abbiamo testato. In combinazione con la capacità limitata della batteria, si prevede un'interruzione della ricarica all'incirca ogni 70 minuti di guida a quella velocità, presupponendo che si mantenga la consueta autonomia della batteria del 10-80%.
Un punto da notare è che il motore, pur non essendo eccessivamente potente, è ben progettato, quindi non si notano incrementi significativi nei consumi anche premendo con forza l'acceleratore.
Tuttavia, l’Inster copre splendidamente le esigenze di mobilità urbana, quindi possiamo capire perché le sue vendite stanno andando forte. Non avrai bisogno di ricaricarlo anche se trascorri l'intera giornata in giro per la città con un tempo non ottimale.
A proposito, puoi utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'autonomia della Hyundai Inster in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test nel mondo reale e un modello che abbiamo sviluppato per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
