A Hyundai tem vindo a expandir a sua gama elétrica nos últimos anos e o compacto Inster está certamente entre os seus modelos mais populares. O pequeno hatchback com aparência robusta é de longe o menor modelo elétrico do portfólio da empresa e oferece transporte confiável pela cidade. Mas até onde isso pode ir?
O Inster tem como alvo as áreas urbanas e visa facilitar o deslocamento diário, o que no papel parece uma ótima oferta. Enfrenta forte concorrência de rivais que também percebem a necessidade de veículos pequenos voltados para as cidades. Este foi o segmento mais popular na Europa durante décadas e parece que está a tornar-se cada vez mais popular novamente.
O Hyundai Inster Long Range que estamos testando hoje oferece 115 cv e 147 Nm movendo as rodas dianteiras, acoplado a uma bateria de 49 kWh (46 kWh utilizáveis), que é a versão mais longa que você pode obter. Também vem com bomba de calor, o que será benéfico em climas mais frios.
Uma análise dedicada estará disponível em breve, mas agora vamos nos concentrar no desempenho do Hyundai Inster Long Range em nosso teste de autonomia. Dirigimos nossas rotas de teste, percorrendo a mesma pista nos dois sentidos, em velocidades constantes e no mesmo local, como acontece com todos os outros carros que testamos. A temperatura ambiente durante o teste do Hyundai Inster foi de 27°C, o que é um pouco acima do ideal, pois o A/C teve que fazer um pouco mais de esforço. Ainda assim, os resultados não estarão longe dos melhores que você pode esperar.
Na nossa velocidade de teste mais baixa de 60 km/h, o Inster provou ser um viajante urbano eficiente. Ele usa muito pouca energia para se movimentar. Isso significa que a eletrônica de bordo e o motor são bem projetados. O baixo peso do carro para um EV também ajuda aqui, enquanto sua aerodinâmica abaixo da média ainda não está fazendo sua presença ser sentida.
Mesmo quando você acelera até 90 km/h, a eficiência permanece aplaudida e o Inster pode ir até 368 km com uma única carga, apesar da capacidade útil da bateria de apenas 46 kWh.
Na velocidade de teste mais alta de 130 km/h, o Inster começa a pagar o preço de sua carroceria alta e bateria pequena - a eficiência ainda é boa, embora não seja exatamente a melhor dos carros que testamos. Combinado com a capacidade limitada da bateria, você fará uma parada de carregamento aproximadamente a cada 70 minutos dirigindo nessa velocidade, supondo que você mantenha a faixa normal de 10-80% da bateria.
Um ponto a ser observado é que o motor, embora não seja excessivamente potente, é bem projetado, portanto não há aumentos significativos no consumo mesmo se você pisar forte no acelerador com frequência.
Ainda assim, o Inster cobre esplendidamente as necessidades de mobilidade urbana, por isso podemos ver porque é que as suas vendas estão fortes. Você não precisará recarregá-lo, mesmo que passe o dia inteiro circulando pela cidade com um clima abaixo do ideal.
Falando nisso, você pode usar o widget abaixo para descobrir a autonomia do Hyundai Inster em cada combinação de velocidade e temperatura que você precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo que desenvolvemos para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
