Hyundai heeft zijn elektrische aanbod de afgelopen jaren uitgebreid en de compacte Inster behoort zeker tot zijn populairste modellen. De kleine hatchback met een robuust uiterlijk is veruit het kleinste elektrische model in het portfolio van het bedrijf en biedt betrouwbaar vervoer door de stad. Maar hoe ver kan het gaan?
Inster richt zich op de stedelijke gebieden en wil het dagelijkse woon-werkverkeer vergemakkelijken, wat op papier klinkt als een geweldig aanbod. Het wordt geconfronteerd met zware concurrentie van rivalen die ook de behoefte aan kleine, stadsgerichte voertuigen beseffen. Dit was decennia lang het populairste segment in Europa en het lijkt erop dat het weer steeds populairder wordt.
De Hyundai Inster Long Range die we vandaag testen, biedt 115 pk en 147 Nm voor het bewegen van de voorwielen, gekoppeld aan een batterij van 49 kWh (46 kWh bruikbaar), de langere versie die je kunt krijgen. Het wordt ook geleverd met een warmtepomp, wat nuttig zal zijn bij kouder weer.
Er komt binnenkort een speciale recensie, maar nu zullen we ons concentreren op hoe de Hyundai Inster Long Range presteert in onze bereiktest. We reden onze testroutes, waarbij we in beide richtingen hetzelfde circuit aflegden met constante snelheden op dezelfde plek als bij elke andere auto die we testen. De omgevingstemperatuur tijdens het testen van de Hyundai Inster was 27°C, wat iets hoger is dan ideaal omdat de airconditioning wat extra moeite moest doen. Toch zullen de resultaten niet ver verwijderd zijn van het beste dat u kunt verwachten.
Bij onze laagste testsnelheid van 60 km/u bewijst de Inster zich een efficiënte stadsreiziger. Het gebruikt heel weinig energie om zich te verplaatsen. Dit betekent dat de elektronica en de motor aan boord goed zijn ontworpen. Het lage gewicht van de auto voor een EV helpt hier ook bij, terwijl de ondermaatse aerodynamica nog niet voelbaar is.
Zelfs als je snelheden tot 90 km haalt, blijft de efficiëntie lovenswaardig en kan de Inster op één lading tot 368 km rijden, ondanks zijn bruikbare batterijcapaciteit van slechts 46 kWh.
Bij de hoogste testsnelheid van 130 km/u begint de Inster de prijs te betalen van zijn grote carrosserie en kleine accu - de efficiëntie is nog steeds goed, hoewel niet helemaal de beste van de auto's die we hebben getest. Gecombineerd met de beperkte accucapaciteit heb je ongeveer elke 70 minuten rijden met die snelheid te maken met een oplaadstop, ervan uitgaande dat je je aan het gebruikelijke accubereik van 10-80% houdt.
Een punt om op te merken is dat de motor, hoewel niet overdreven krachtig, goed is ontworpen, zodat er geen significante stijging van het verbruik optreedt, zelfs als u regelmatig hard op het gaspedaal drukt.
Toch dekt de Inster uitstekend de behoeften op het gebied van stedelijke mobiliteit, dus we kunnen zien waarom de verkoop sterk gaat. Je hoeft hem nooit op te laden, ook al breng je er de hele dag mee door de stad bij niet-optimaal weer.
Nu we het er toch over hebben, je kunt de onderstaande widget gebruiken om het bereik van de Hyundai Inster te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die je nodig hebt. We hebben onze tests in de echte wereld en een model dat we hebben ontwikkeld gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties moet liggen.
