Hyundai a élargi sa gamme électrique ces dernières années et la compacte Inster fait certainement partie de ses modèles les plus populaires. La petite berline au look robuste est de loin le plus petit modèle électrique du portefeuille de l’entreprise et offre un transport fiable dans la ville. Mais jusqu’où peut-il aller ?
Inster cible les zones urbaines et vise à faciliter les déplacements quotidiens, ce qui sur le papier semble être une excellente offre. Il fait face à une rude concurrence de la part de concurrents qui réalisent également le besoin de petits véhicules axés sur la ville. Il s’agit du segment le plus populaire en Europe depuis des décennies et il semble qu’il redevienne de plus en plus populaire.
La Hyundai Inster Long Range que nous testons aujourd'hui offre 115 ch et 147 Nmm pour les roues avant, couplées à une batterie de 49 kWh (46 kWh utilisables), qui est la version plus longue que vous puissiez obtenir. Il est également livré avec une thermopompe, ce qui sera bénéfique par temps plus froid.
Un examen dédié sera bientôt disponible, mais nous allons maintenant nous concentrer sur les performances de la Hyundai Inster Long Range lors de notre test d'autonomie. Nous avons parcouru nos itinéraires d'essai, en parcourant la même piste dans les deux sens, à vitesse constante, au même endroit qu'avec toutes les autres voitures que nous testons. La température ambiante lors des tests de la Hyundai Inster était de 27°C, ce qui est un peu plus élevé que l'idéal car la climatisation a dû fournir un peu d'effort supplémentaire. Pourtant, les résultats ne seront pas loin des meilleurs auxquels on peut s’attendre.
À notre vitesse d'essai la plus basse de 60 km/h, l'Inster se révèle être un voyageur urbain efficace. Il consomme très peu d’énergie pour se déplacer. Cela signifie que l’électronique embarquée et le moteur sont bien conçus. Le faible poids de la voiture pour un véhicule électrique est également utile ici, tandis que son aérodynamisme médiocre ne fait pas encore sentir sa présence.
Même si vous accélérez jusqu'à 90 km/h, l'efficacité reste appréciable et l'Inster peut parcourir jusqu'à 368 km avec une seule charge, malgré sa capacité de batterie utilisable de seulement 46 kWh.
À la vitesse d'essai la plus élevée de 130 km/h, l'Inster commence à payer le prix de sa carrosserie haute et de sa petite batterie - l'efficacité est toujours bonne, même si elle n'est pas tout à fait la meilleure des voitures que nous avons testées. Combiné à la capacité limitée de la batterie, vous envisagez un arrêt de charge environ toutes les 70 minutes de conduite à cette vitesse, en supposant que vous vous en tenez à l’autonomie habituelle de la batterie de 10 à 80 %.
Un point à noter est que le moteur, même s'il n'est pas trop puissant, est bien conçu, il n'y a donc pas d'augmentation significative de la consommation même si vous appuyez fréquemment sur l'accélérateur.
Pourtant, l’Inster couvre à merveille les besoins de mobilité urbaine, on comprend donc pourquoi ses ventes sont fortes. Vous n'aurez jamais besoin de le recharger, même si vous passez toute la journée à vous promener en ville avec par temps sous-optimal.
En parlant de cela, vous pouvez utiliser le widget ci-dessous pour connaître l’autonomie de la Hyundai Inster dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle que nous avons développé pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
