Hyundai ha ido ampliando su gama eléctrica en los últimos años y el compacto Inster se encuentra sin duda entre sus modelos más populares. El pequeño hatchback de aspecto robusto es, con diferencia, el modelo eléctrico más pequeño de la cartera de la empresa y ofrece un transporte fiable por la ciudad. ¿Pero hasta dónde puede llegar?
Inster apunta a las áreas urbanas y pretende facilitar los desplazamientos diarios, lo que sobre el papel parece una gran oferta. Se enfrenta a una dura competencia de rivales que también se dan cuenta de la necesidad de vehículos pequeños orientados a la ciudad. Este fue el segmento más popular en Europa durante décadas y parece que está volviendo a ser cada vez más popular.
El Hyundai Inster Long Range que estamos probando hoy ofrece 115 CV y 147 Nm en el movimiento de las ruedas delanteras, acoplado a una batería de 49 kWh (46 kWh utilizables), que es la versión de mayor duración que puedes conseguir. También viene con una bomba de calor, lo que será beneficioso en climas más fríos.
Próximamente habrá una revisión dedicada, pero ahora nos centraremos en cómo se desempeña el Hyundai Inster Long Range en nuestra prueba de alcance. Condujimos nuestras rutas de prueba, recorriendo la misma pista en ambos sentidos a velocidades constantes en el mismo lugar que con todos los demás autos que probamos. La temperatura ambiente durante la prueba del Hyundai Inster fue de 27°C, un poco más alta de lo ideal ya que el aire acondicionado tuvo que hacer un poco más de esfuerzo. Aun así, los resultados no estarán lejos de ser los mejores que se pueden esperar.
A nuestra velocidad de prueba más baja de 60 km/h, el Inster demuestra ser un eficiente viajero urbano. Utiliza muy poca energía para moverse. Esto significa que la electrónica de a bordo y el motor están bien diseñados. El bajo peso del automóvil para un vehículo eléctrico también ayuda aquí, mientras que su aerodinámica deficiente aún no hace sentir su presencia.
Incluso aunque se acelere hasta 90 km, la eficiencia sigue siendo aplaudible y el Inster puede recorrer hasta 368 km con una sola carga, a pesar de la capacidad útil de su batería de sólo 46 kWh.
A la velocidad de prueba más alta de 130 km/h, el Inster comienza a pagar el precio de su carrocería alta y su batería pequeña: la eficiencia sigue siendo buena, aunque no la mejor de los coches que hemos probado. Combinado con la capacidad limitada de la batería, se espera una parada de carga aproximadamente cada 70 minutos de conducción a esa velocidad, suponiendo que se ciña al rango habitual de batería del 10-80%.
Un punto a destacar es que el motor, si bien no es excesivamente potente, está bien diseñado, por lo que no se producen aumentos significativos de consumo incluso si pisamos fuerte el acelerador con frecuencia.
Aún así, el Inster cubre espléndidamente las necesidades de movilidad urbana, por lo que podemos ver por qué sus ventas van fuertes. No necesitarás recargarlo nunca, incluso si pasas todo el día dando vueltas por la ciudad con un clima subóptimo.
Hablando de eso, puedes usar el widget a continuación para conocer el alcance del Hyundai Inster en cada combinación de velocidad y temperatura que puedas necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo que desarrollamos para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
