Hyundai w ostatnich latach poszerzał swoją ofertę elektryczną, a kompaktowy Inster z pewnością należy do jego najpopularniejszych modeli. Maleńki hatchback o solidnym wyglądzie jest zdecydowanie najmniejszym modelem elektrycznym w ofercie firmy i zapewnia niezawodny transport po mieście. Ale jak daleko może to zajść?
Inster celuje w obszary miejskie i ma na celu ułatwienie codziennych dojazdów do pracy, co na papierze brzmi jak świetna oferta. Musi stawić czoła ostrej konkurencji ze strony rywali, którzy również zdają sobie sprawę z zapotrzebowania na małe pojazdy miejskie. Przez dziesięciolecia był to najpopularniejszy segment w Europie i wydaje się, że znów staje się coraz bardziej popularny.
Hyundai Inster Long Range, który dziś testujemy, oferuje 115 KM i 147 Nm poruszania przednimi kołami w połączeniu z akumulatorem o pojemności 49 kWh (użytecznej 46 kWh), czyli najdłuższą wersją, jaką można kupić. Wyposażony jest także w pompę ciepła, która będzie przydatna w chłodniejsze dni.
Wkrótce pojawi się specjalna recenzja, ale teraz skupimy się na tym, jak Hyundai Inster Long Range radzi sobie w naszym teście zasięgu. Przejechaliśmy nasze trasy testowe, pokonując ten sam tor w obie strony, ze stałą prędkością, w tym samym miejscu, jak w przypadku każdego innego testowanego samochodu. Temperatura otoczenia podczas testowania Hyundaia Instera wynosiła 27°C, czyli nieco więcej niż idealna, ponieważ klimatyzacja wymagała dodatkowego wysiłku. Mimo to wyniki nie będą odbiegające od najlepszych, jakich można się spodziewać.
Przy najniższej prędkości testowej wynoszącej 60 km/h Inster sprawdza się jako wydajny podróżnik miejski. Do poruszania się zużywa bardzo mało energii. Oznacza to, że elektronika pokładowa i silnik są dobrze zaprojektowane. Pomaga tu także niewielka masa samochodu jak na pojazd elektryczny, a jego słaba aerodynamika nie daje jeszcze o sobie znać.
Nawet przy prędkości do 90 km wydajność pozostaje godna pochwały, a Inster może przejechać do 368 km na jednym ładowaniu, pomimo użytecznej pojemności akumulatora wynoszącej zaledwie 46 kWh.
Przy najwyższej prędkości testowej wynoszącej 130 km/h Inster zaczyna płacić cenę za swoje wysokie nadwozie i mały akumulator – wydajność jest nadal dobra, choć nie najlepsza z testowanych przez nas samochodów. W połączeniu z ograniczoną pojemnością akumulatora, oznacza to przerwę w ładowaniu mniej więcej co 70 minut jazdy z tą prędkością, zakładając, że trzymasz się zwykłego zakresu naładowania akumulatora na poziomie 10–80%.
Warto zauważyć, że silnik, choć nie jest zbyt mocny, jest dobrze zaprojektowany, więc nie obserwuje się znaczącego wzrostu zużycia paliwa, nawet przy częstym mocnym naciskaniu pedału przyspieszenia.
Mimo to Inster doskonale zaspokaja potrzeby w zakresie mobilności w mieście, więc widzimy, dlaczego jego sprzedaż rośnie. Nie będziesz musiał go nigdy ładować, nawet jeśli spędzisz cały dzień krążąc z nim po mieście przy nieoptymalnej pogodzie.
A skoro już o tym mowa, możesz skorzystać z poniższego widżetu, aby sprawdzić zasięg Hyundaia Instera przy każdej kombinacji prędkości i temperatury, jakiej możesz potrzebować. Wykorzystaliśmy nasze testy w rzeczywistych warunkach i opracowany przez nas model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
