В последние годы Hyundai расширяет линейку электромобилей, и компактный Inster, безусловно, является одной из самых популярных моделей. Крошечный хэтчбек с суровым внешним видом на сегодняшний день является самой маленькой электрической моделью в портфолио компании и обеспечивает надежную транспортировку по городу. Но как далеко это может зайти?
Inster нацелен на городские районы и стремится облегчить ежедневные поездки на работу, что на бумаге кажется отличным предложением. Он сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны конкурентов, которые также осознают потребность в небольших городских транспортных средствах. На протяжении десятилетий это был самый популярный сегмент в Европе, и похоже, что он снова становится все более популярным.
Hyundai Inster Long Range, который мы тестируем сегодня, имеет мощность 115 л.с. и 147 Нм на передние колеса в сочетании с аккумулятором емкостью 49 кВтч (полезная часть — 46 кВтч), что является самой долговечной версией, которую вы можете получить. В комплект также входит тепловой насос, который будет полезен в холодную погоду.
Скоро выйдет специальный обзор, но сейчас мы сосредоточимся на том, как Hyundai Inster Long Range ведет себя в нашем тесте на дальность полета. Мы проехали наши тестовые маршруты, проезжая одну и ту же трассу в обе стороны с постоянной скоростью и в одном и том же месте, как и на любой другой машине, которую мы тестировали. Температура окружающей среды во время тестирования Hyundai Inster составила 27°C, что немного выше идеальной, поскольку кондиционеру пришлось приложить дополнительные усилия. Тем не менее, результаты не будут далеки от лучших, которые вы можете ожидать.
При самой низкой тестовой скорости 60 км/ч Inster оказался эффективным городским путешественником. Для перемещения он использует очень мало энергии. Это означает, что бортовая электроника и двигатель хорошо спроектированы. В этом также помогает малый вес автомобиля для электромобиля, в то время как его некачественная аэродинамика пока не дает о себе знать.
Даже при скорости до 90 км/ч эффективность остается похвальной: Inster может проехать до 368 км без подзарядки, несмотря на то, что полезная емкость аккумулятора составляет всего 46 кВтч.
На максимальной тестовой скорости в 130 км/ч Inster начинает расплачиваться за свой высокий кузов и небольшой аккумулятор — экономичность по-прежнему хороша, хотя и не совсем лучшая из протестированных нами машин. В сочетании с ограниченной емкостью аккумулятора вам придется прекращать зарядку примерно каждые 70 минут езды на этой скорости, при условии, что вы придерживаетесь обычного диапазона заряда батареи 10–80%.
Следует отметить, что двигатель, хотя и не слишком мощный, имеет хорошую конструкцию, поэтому существенного увеличения расхода топлива не происходит, даже если вы часто сильно нажимаете на педаль газа.
Тем не менее, Inster прекрасно удовлетворяет потребности городской мобильности, поэтому мы можем понять, почему его продажи растут. Вам не придется перезаряжать его, даже если вы проведете с ним целый день по городу в неоптимальную погоду.
Кстати, вы можете использовать виджет ниже, чтобы узнать запас хода Hyundai Inster при любой комбинации скорости и температуры, которая вам может понадобиться. Мы использовали наши реальные тесты и разработанную нами модель, чтобы получить оценку, которая должна быть максимально приближена к фактической производительности.
