イタリアのポルシェのナルド施設で行われた最近のテストでは、標準的なフォルクスワーゲン ID.7 Pro Selectric セダンが 1 回の充電で 941 km という驚くべき走行距離を達成し、歴史に名を残しました。これは、この車両の公式の、そしてすでに印象的な WLTP 航続距離 709 km を大幅に上回ります。
ID.7 Pro S には、86 kWh のバッテリーと後輪に電力を供給する 282 馬力の電気モーターが搭載されています。テスト中に優れた効率を実証し、9.2 kWh/100 km (kWh あたり 6.7 マイル) を達成しました。これは、1 マイルあたり約 149 Wh に相当します。これを大局的に見てみると、米国の平均的な電気自動車は 1 マイルあたり約 300 Wh を消費します。それは印象深いはずですよね？
そうですね、正確には違います。公式プレスリリースには、小さいながらも非常に重要な詳細が記載されています。テストはナルドの低速リングで実施されました。そして、それは低速です。平均速度 29 km/h の現実世界の交通状況をシミュレートしました。このテストで行われたのは、都市環境における ID.7 の卓越した効率を強調することだけでした。これはすでにあらゆる電気自動車にとって完璧な遊び場です。
これらの数字を大局的に見てみましょう。 VWは86kWhのバッテリーパックで941kmを管理しました。小さなシトロエン e-C3 は、WLTP 都市条件下で、その小さな 44 kWh バッテリーから 395 km を絞り出すことができます。バッテリーサイズが半分になり、航続距離も半分になります。つまり、ID.7 はシトロエンと同じくらい効率的であり、それ自体はかなりの成果です。しかし、小さなシトロエンがフォルクスワーゲンと同じように運転されれば、さらに良いスコアを獲得できるだろうと昼食に賭けることもできます。
ID.7 のサイズの車両でこのような航続距離を達成するには、特定の条件と運転習慣が必要です。気温、地形、運転スタイルなどの要因は、EV の実際の航続距離に大きな影響を与える可能性があります。
フォルクスワーゲンは、ID.7 Pro S がわずか 0.23 Cd の空気抵抗係数を誇り、空力効率に貢献しているという事実に注目してもらいたいと考えています。それは素晴らしいことです。実際、e-C3 が半額で同じ機能を備えているとしたら、街中で使うためだけに ID.7 に約 55,500 ユーロを費やしたい人がいるでしょうか?
ID.7 の「記録破り」の航続距離は、実際の記録というよりもマーケティング活動に近いものです。これは高速道路の長距離移動を直接意味するものではありませんが、大型EVの効率性の新たなベンチマークとなることは確かです。 ID.7 が優れた電気自動車であることは否定できません。スペースに余裕があり、適切な技術が搭載されており、全体的な品質は申し分ありません。しかし、それは都市住民の夢ではありません。 V8 エスカレードを時速 29 km で走行すると、プリウスの高速道路速度の半分の燃料を消費します。 VWの論理に従えば、私たちは皆、世界を救うためにエスカレードを買うべきだった。
